2009年可以被视为东风日产第二轮增长的元年。

　　对于全年没有新车型发布的东风日产来说，即将过去的2009年并没有留下任何遗憾。10月14日，东风日产就提前两个半月完成了全年38.8万辆的销量目标。截至广州车展开幕前的11月20日，东风日产销量达到45.6万辆，同比增长54.1%，全年完成50万辆的产销目标已无任何悬念。在接受走访时，东风日产副总经理任勇告诉笔者，他对于这个成绩感到“非常自豪”。

　　占领日系第一高地

　　笔者：东风日产到今年目前为止的增长情况及特点如何？

　　任勇：去年整个行业处于疲软状态的时候，我们还是保持了前十位厂家一枝独秀的增长率。今年车市好转，我们仍是持续增长。新天籁、新轩逸、TIIDA、骊威四款主力车型均成功实现月销过万，至今产销已经完成了41万辆，而逍客与奇骏也已经销售7万多辆。但不同的是，别的厂家1.6L的大卖，而我们是2.0L的销量大增。在销售结构比较中2.0L增长了4个百分点，而1.6L却降低了4个百分点。在销售情况好的时候，产能是有限的。面对这种情况，我们强调了经营质量及对品牌的提升。

　　笔者：东风日产增长这么快，今年产能又达到50万辆，那么你觉得什么时候可以做到日系品牌的第一呢？

　　任勇：如果有产能我们今年就可以达到，广州是日系车的大本营，10月份我们的天籁整体的市占率是所有车辆领先的。

　　我们今年提的是1+1，就是东风日产的市占率是第一位的，第二个是新天籁在地区的销售量也是要第一位的，我们的经销商都在自己的辖区精耕细作。今年由于产能的限制，有一些计划，我们是有订单的，但是没有车辆。

　　“2009年，是第二轮增长元年”

　　笔者：我们知道今年车市的增长很大程度上得益于政策的推动，那么你对未来车市的发展怎么看呢？

　　任勇：今年的市场增长，一个方面得益于政策的推动，另一个今年GDP的增长保持一个高位数，也带来一个产业的整体增长。除此以外，我们还要看到一些规律性的东西，行业内的人都知道，在2002年、2003年中国车市的井喷，这一轮增长大概只有1亿人在拉动，今年这一轮的拉动是发生在一个更大规模，更大领域的，是比前一轮更强力的增长。

　　这一轮增长不会在2010年戛然而止，目前看来，国家的汽车扶持政策明年应该还会延续。中国正在积极推动消费拉动经济，汽车消费拉动增长是家电、地产或者衣食不能比的。“他判断认为：一线城市换购，二三线城市第一次购车潮，两者叠加，可以将2009年视为中国车市第二轮增长的元年。

　　电动车成新动力

　　笔者：我们知道，目前东风日产的产能还是有缺口的，有估计达6万辆，而新工厂最快将于2011年才能投产，那明年公司策略上会有些什么思路？

　　任勇：现在不管什么车都卖得还不错，我们产能受到制约也相应给别人腾出一些空间。2010年，我们的产能还是有一些扩张的余地，包括局部的一些改造。但根本性的改善还得到2011年。明年的计划目前还没有出来。2010年，公司将继续优化产品结构，提升品牌。我们希望东风日产的品牌能跟天籁联系在一起。同时把200万车主的服务做好。何况，明年我们有新车型，现有车型也会有改进。

　　笔者：尽管形势大好，但东风日产为未来车市竞争进行了哪些准备？

　　任勇：东风日产并没有沉溺于以往固定方式的增长，在中国车业转向新能源汽车进程上迈出关键性一步，预计将在2011年发布电动车。我们在广州车展上宣布将全面启动“绿色城市计划”，该计划以电动汽车导入为核心，通过与国内各个城市的合作，推动智能交通系统，同时积极参与社区生态环境的改善工作。

　　作为该计划最重要的一环，同步导入日产全球领先的电动汽车技术，是东风日产既定的发展战略。今年年初，东风日产宣布将于2011年导入日产电动汽车技术，随着该计划落实到位，这一进程开始提速。“东风日产此举不仅跳出了固有竞争格局，更是领先于其他企业抢占了未来竞争的高点。”