今年车市旺销的背后，是大部分车企缺货的现实。

　　在政府政策的推动之下，车市从2009年初开始出现戏剧性的反转。虽然已经过了金九银十的传统旺季，但是面对强大的市场需求，“缺货”、“增产”仍然是眼下车市的主题词。部分汽车厂商虽已开足马力加班加点造车，却仍供不应求，这也直接引发了新一轮的产能扩张“冲动”。与此同时，一些汽车厂商由于购车等待周期较长，部分客户不得不放弃购车计划或转向购买别的品牌车型，从而导致车企销量的减少及利润的流失。

　　跟车源紧张相对应，车价目前也咬得很紧，大量主流车型优惠缩水，众多走俏车更是没有一分优惠。没有多少优惠，还要等待几个月的时间，消费者肯定就不买账了，于是有人就认为肯定是厂家在搞鬼，肯定跟楼市一样，是商家在捂盘惜售，从而达到饥饿营销的目的，也有人认为，没有商人不想赚钱，确实是厂家生产不过来了，那么究竟谁是谁非呢？看看各方观点的博弈吧！

　　记者 车贵远    

　　捂车！有还是没有？

　　反对派：

　　捂车？

　　没有的事！

　　车贵远：

　　厂商无车提供实属无奈之举

　　去年市场深度下滑，让部分厂商在年初签订零部件供应合同时降低了零部件采购量，这使得部分关键零部件严重依赖海外进口的车型在增加产能时遭遇备件供应不足的尴尬。且受经济危机的影响，国外许多零部件供应商都采取了减产甚至停产措施，这直接影响到了汽车厂家的整车制造产能，从而影响到了汽车市场的产品供应量。

　　另外，记者还了解到，在7、8月份，进入车市传统淡季，许多汽车生产企业都会进行年度生产线检修和生产设备维护，这不仅会在短期内影响车企的产量，而且还加重了9、10月车市的缺货现象。这种缺货加重的现象绝对会延续到年底。之所以这样说，一个最基本的事实是，由于缺货，市场上会出现因等待时间过长而造成客户流失，而这是汽车企业最不愿见到的。据分析，10万元以下的车型作为目前市场上竞争最为激烈的车型，是最容易因提车时间过长而导致客户流失的。很多客户转而投向了同价位的竞争车型，一个企业的销量受到影响，肯定会进一步影响到企业的利润。

　　张爱丽：

　　年底还将掀起抢购潮

　　汽车厂家今年年初对车市“误判”，使车市缺货成为一种常态，而且这种现象在短期内还不能得到彻底的缓解。尤其是享受购置税减半政策的1.6L及以下的车型，在12月31日大限来临之前，仍将是车市的宠儿。可以预见，在最后这两个多月里，无论是合资品牌还是自主品牌的小排量车型都不会愁销，甚至会掀起抢购热潮。

　　捂车是无稽之谈

　　业内观点

　　上海大众华南销售服务中心品牌市场总监 李洪涛

　　捂车行为纯粹是无稽之谈，因为现在厂家是开足马力，日夜生产还是赶不上市场的需求量，汽车捂在厂商手里毫无意义。关键原因在于，今年的市场需求大大超出了最初的预期，以至于厂家在安排生产上尽管已经是费尽全力，但由于有些零部件的供应跟不上，尤其是国外的一些进口零件大约需要18个月才能进入厂家，所以，还是在产能的供应上没有完全满足消费者。总而言之，今年的车型供应相当紧张，根本原因是消费者需求太旺，而不是厂商刻意捂车。

　　热销车型也会有优惠

　　东风日产华溢店总裁助理 范涛

　　经销商不可能“捂盘”，现在消费者都想赶在国家1.6L优惠政策取消前买车，我们交不出车，损失的可是真金白银。而且虽然现在缺货现象存在，但该给的优惠还是照给，骐达、颐达和轩逸等热销车型，提车时间最长达2个月，我们只会尽量为客户想方设法早点拿到车，哪里还想“捂盘”？我认为现在车源紧缺，对经销商的唯一好处就是市场价格不会像以前那么乱，尽管优惠照给，但各家店的优惠都差不多，而不像以前一到年底，经销商都要放量，造成价格的恶性竞争，虽然今年年底一样会有很多促销，但经销商之间你追我赶的降价竞争会少很多。   整理：许方华 车贵远