在长安福特马自达第三工厂开建这一大事件中，马自达再度落入尴尬，仅有投资分红、没有实际参与和话语权，俨然是个“隐身人”。对马自达来说，在中国与福特、长安和一汽的多方关系调整是个太棘手的难题。

　　太刀遭遇尴尬

　　“I'm not key person。(我不是关键人物)。”在9月25日，长安福特马自达汽车(CFMA)重庆新工厂奠基新闻发布会后，马自达中国董事长兼执行总裁太刀挂哲面对记者的追问，虽然表情轻松，但仍难掩失意。

　　这天在重庆市经济开发区北部新区举行的CFMA重庆第三工厂的奠基仪式，动用了最高的领导规模，除重庆市各级领导外，从美国赶来的福特汽车公司总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利 (Alan Mulally) ，携福特、长安、马自达以及合资公司各层面的最高领导，共同出席该仪式。

　　在随后举行的新闻发布会上，在主持人的安排下，包括艾伦·穆拉利在内，福特中国CEO葛致诺、长安汽车集团总裁尹家绪、重庆长安汽车董事长徐留平，以及合资企业高层邹文超、沈英铨等人均被记者轮番提问，主席台上唯有太刀挂哲从始至终未有发言机会。

　　太刀挂哲的尴尬不难理解。CFMA系2006年马自达汽车公司参股长安福特而成，三方持股比例为：长安50%，福特35%，马自达15%。马自达拥有微弱的话语权无疑。

　　这种比例关系一直延续到现在，即使经过马自达从福特回购股份、增持一汽马自达等诸多大手笔之后。据CFMA总裁沈英铨透露，总投资33.4亿人民币的重庆新工厂，仍然按50%、35%、15%的约定股份比例出资。也就是说，马自达仅出资约5亿元。

　　无份第三工厂

　　虽然作为第三工厂三大出资股东之一，马自达仍能从每年的车型销售中获取利润分红。但是太刀挂哲坦承，未来不会在第三工厂生产马自达品牌车型。

　　这与之前业界传播的消息大相径庭。在记者此前获得的一份未具名的CFMA三大工厂规划中，第三工厂除了生产福特品牌的新福克斯、KUGA、Cmax以外，此前一直由一汽马自达进口的两厢马自达3、马自达5都将在此生产。

　　按照官方说法，第三工厂将主要用于生产福特品牌乘用车，首个投产产品为新一代福特福克斯，该款产品将于2012年在中国上市。

　　太刀挂哲在10月13日回复记者的信函中表示，“并未因此觉得遗憾，马自达尊重建设新工厂以推进业务向前发展的决定。”

　　牵扯到福特、长安、一汽等多方利益，马自达在华合资关系的调整局面复杂。由于久未有动作，业界传言四起，包括与长安成立单独的合资公司、将南京工厂调整为马自达专属工厂等，但从未得到官方确认。太刀挂哲对此表态，“现在确有一些关于未来调整的猜测，但马自达不会对这些猜测发表意见。”

　　实际上，由于今年长安马自达的销量一路看好，9月份再创历史新高，南京工厂安排给马2的2.4万年产能已到极限，扩产已是燃眉之急。而同样在该工厂生产的福特新嘉年华则坐拥比马2多出一倍的产能空间。

　　对于目前马2产能紧张的局面，太刀挂哲回应，“南京工厂的产能能够满足当前需求。”而按照CFMA执行副总裁邹文超的规划，“南京工厂从去年生产2万多辆，到今年8万多辆，明后年16万辆产能将全部用完。”仅是马2和新嘉年华自然撑不起十余万的年产能，引入新车型以及车型生产调整已是必然。

　　本报记者 关囡