虽然二者的动力系统都选用了2.0L排量的发动机，但是体形更为庞大的大C4毕加索则要比B200多出了255 kg的质量，所以尽管大C4毕加索200N·m最大扭矩要比B200多出了15N·m，依然不能掩盖其在加速性能上的缺憾，B200的0～100km/h加速时间已经达到了10.1s，比大C4毕加索节省了2 s有余。因此，无论是静止加速还是中途加速，B200都表现出了更加随心所欲的特性，中低转速的扭矩输出都非常迅猛，油门踏板的响应也非常灵敏，而大C4毕加索的加速性能只有到了相对较高的转速时才会逐渐显现，那么对于它的最好评价就是平稳，速度不可能会有太过激突的变化。但是话说回来，B200的加速表现好，也并不意味着它的表现会不够平顺，相反，7挡CVT无级变速器可以带来异乎寻常的换挡平顺性。大C4毕加索的4挡手/自动一体变速器则就显得落伍了许多，急加速时的换挡冲击非常明显，即使是增加了方向盘换挡拨片，但对于不够迅猛的动力输出以及只有4个挡位的变速器而言，实际意义显然并不是很大。此外，怀挡式的设计还需要人们慢慢适应。

 

小巧的换挡杆颇为养眼，7挡CVT无级变速器的换挡平顺性大大超过大C4毕加索    仪表板的设计在奔驰的车型中属较为平庸

 

真皮座椅的质感相当好，无论是视觉效果还是实际的乘坐都更上档次       B200同样为后排乘客提供了全景天窗，虽然面积不如大C4毕加索，但胜在可以打开

 

    B200的行李空间并不输于大C4毕加索     放倒后排座椅后，B200同样能够带来惊人的行李空间

　　驾驶B200就好像在驾驶着一辆两厢轿车般轻灵，方向盘的转向力道远低于大C4毕加索，硬朗的悬架表现也让它在过弯时表现出不俗的运动特性。而且短前悬和后悬为停车入位带来了极大的方便，更何况它还拥有着自动泊车系统，应该说，灵巧的B200更加适合女主人驾驶。大C4毕加索则依靠着相对较高的底盘以及更加宽大的车身，能够营造出有如SUV般的操控感觉，虽然较长的前悬为驾驶者带来了一定的视觉盲区，但是更为开阔的前风挡一直延续到驾驶者的头顶正上方，必要的时候还能充当天窗使用。较沉的转向力道和较大的车身尺寸让它的操控难度适当提升，因此，男主人可能会更加适合它。

　　说了这么多，道理其实很简单，作为既能够满足家庭的承载需要，又能够成为最基本的身份象征，大C4毕加索和B200都可以是家庭第二辆车或者是第三辆车的身份成为不二的选择，而且一个更加适合男主人，一个更加适合女主人，二者的市场定位算是相当明确了。

　　文、图：白帆