如果车会笑，他会傲视群雄，会嗤之以鼻，像是中世纪的骑士般捍卫着自己骨子里的高贵典雅，望着天下群雄纷争，依然傲骨嶙峋，我行我素，坚守着自己的本色与底线。

　　那么，用这么一段话来形容处事不惊的新天籁，究竟合不合适？可是，当你看见诸如宝马、奔驰、奥迪这类传统豪华汽车品牌在市场竞争面前不得不屈尊而去加紧对3.0升以下小排量车的研究开发时，当你看到搭载1.8T发动机的奥迪A4与1.8升发动机的宝马318i低调上市时，你就会明白，即使经济在缓慢地复苏，可是消费者依旧谨慎，曾经的衰退在他们心上留了块疤，热情依旧被冰封。或许仅仅是为了博取消费者的欢心，减了排量，苦了商家，费尽心机，也只是为了抢夺市场。

　　可是，新天籁并没有放下自己中高级车的尊严。即使是在面对着豪华车的下压，相当数目的中高级车将注意力转向了2.0L车型上，即使促销优惠漫天飞，价格一降再降，直逼中级车市场，新天籁仍旧牢牢地捍卫住了2.5L这根底线。当大部分中高级车依靠2.0L车型的销售增长来支撑车型的整体销售时，新天籁却能在2.5L以上车型中保持热销，将豪华进行到底。

　　其实，自今年以来，经济萧条以及市场受挤压，整个中高级车市场已经出现了1.6%的负增长，这其中包括一直坚挺的雅阁、凯美瑞同样出现了不同程度的下滑。统计数据显示，2009年1月到7月份间，凯美瑞累计的总销售相比去年同期销量下降约3%，其中2.4L车型的降幅则高达14.4%。而雅阁目前的主要销量集中在20万以下的2.0L车型上，从1到7月份，其高端车型2.4L及3.0L车型的销量分别同比下滑43.2%和50.5%。

　　与此同时，根据乘联会最新统计数据显示，新天籁今年前八个月的累计销量达到65462辆，同比增长达99%。而新天籁也一直是中高级车市场增长最快的车型之一，其前三甲的地位也无可撼动。这一前一后的对比，或许就可以看出诸多车型销量上的差距。不过且慢，因为我们还须知道，当中高级车几乎一窝蜂地将目光集聚在2.0L车型的时候，新天籁却将2.5L车型作为自己的主打，此举不仅让新天籁2.5L车型的比重达80%，其同比增长率更是达到了惊人的115.2%。当东风日产旗下的新天籁面对着金融危机的余波与市场受挤压的双重威胁时，没有临阵脱逃，而是坚守阵地，捍卫了中高级车的尊严。

　　不过，坚守阵地，需要的不仅仅是胆魄，更是实力。或许东风日产的市场营销部门早就将这一切看得清清楚楚——中高级车消费者看重品牌价值，如果配置降低、价格缩水，又何来中高级轿车一说？所以新天籁的策划者们从未想过偷工减料，“第四代VQ发动机+CVT智能无级变速系统+TOPS随速感应智能转向系统”的铂金动力组合在实现一流的驾驶操控性能上已显得必不可少，而Bose5.1环绕顶级音响、舒适的仿生学座椅、VDC车辆行驶动态控制系统等等高科技配置则让新天籁的舒适性锦上添花，“舒适主义”在这些匠心独运的配置中体现得淋漓尽致。

　　其实，面对豪华车的全面进军，降低标准是自取灭亡，中高级车唯有不断地提高对自己的要求，不断地提升自身的价值，才能站得住脚跟。车如新天籁，唯有技压群雄，才能树得起豪华舒适的标杆，赢得消费者的信赖与对手的尊重。