成都车市：小城大事

　　刘霞 丁彬

　　百年不遇的金融危机让中国这一汽车消费新兴市场在全球车市中脱颖而出。与此同时，在国家振兴汽车工业的政策杠杆下，当京沪广深等一线城市车市增长乏力之时，西部车市因为其释放出的强大消费能力，成为拉动国内汽车消费的新引擎。

　　成都，这一中国西部最大的汽车消费城市，以每天新增1000辆新车的速度，成为急于开拓国内市场的汽车厂家们心头的战略要地。

　　“私家车第三城”(指私家车保有量)的头衔让这座西部城市频频上演扣人心弦的车企竞逐大戏。

　　成都消费潜力扫描

　　最近几年，随着西部大开发战略的推进，西部地区经济迅速崛起，逐渐蜕变成国内二线汽车市场的“新高地”。

　　据粗略估计，四川汽车市场占整个西部地区近1/5，而据中国汽车工业协会统计，成都车市乘用车上牌数则占四川省全年上牌量的60%左右。因此，成都这座城市在汽车消费领域的洼地聚集效应不言而喻。

　　从成都当地交管部门的统计数据同样可以明显看出西部车市蕴藏的巨大消费潜力。数据显示，今年2月份，成都机动车的保有量一路飙升，直破200万辆大关。2009年1~7月，成都新登记机动车数量为21万辆，平均每月登记数量为3万辆，平均每天登记数量为1000辆。

　　北京可瑞德市场咨询公司关于《中国车市二线市场消费调查白皮书》中的数据从另一个侧面反映了西部市场的发展潜力：在四川，3年以下驾龄的驾驶人占全省驾驶人总量的三分之一。

　　据市场营销专家薛旭分析，有两个原因推动了西部车市异军突起，其一是灾后重建，为四川乃至西部车市的逆市高速增长营造了其他地方无可比拟的环境。“从去年起，国家计划五年内向四川灾后重建投入5400亿元，灾后重建的展开将产生一轮消费高峰，通过产业链的传导作用，将产生大于2000亿元的投资消费量。”

　　其二是相对于沿海城市。作为内陆省的四川受金融风暴的影响较小，消费者的消费习惯普遍没有受到抑制，没有出现一线城市持币观望的消极情绪。尤其在国家提振车市的诸项利好政策中，鼓励小排量车等政策恰好契合西部城市消费者的购买习惯。

　　成都车市持续看好

　　进入8月后，旺销势头依然有增无减，部分车型如进口车、部分中高级车等甚至闹起了“车荒”。淡季尚且不淡，“金九银十”的传统旺季将会更加火爆。基于此，许多成都车商对下半年的车市都寄予了厚望，纷纷屯兵积粮，准备借成都车展打响市场份额争夺战。

　　日前，第十二届成都国际车展组委会正式发布了本届车展的官方消息，200家汽车厂家，9万平方米展出面积，预计观众40万人次。成都国际车展将有望延续上半年的旺销势头，成为引爆下半年车市的导火线。

　　成都车市的这种火热，也不断地驱动商家相继投入到汽车销售行业当中。今年以来，成都新增了10家以上的4S店，包括高端品牌新元素奥迪、锦泰宝驹宝马、沃尔沃通孚祥店、仁孚奔驰SMART独立展厅等。

　　其中，沃尔沃通孚祥店将成为目前成都最大的沃尔沃4S展厅，新元素奥迪店占地面积超过1.5万平方米，投资近一个亿，是西南第一家、四川唯一一家按全球最新标准建造的大型奥迪4S店，而锦泰宝驹宝马将被打造成为西部地区规模最大的宝马店。而成都第二家雷克萨斯店辰宇雷克萨斯、第三家奔驰店也将陆续开业。

　　除了豪车品牌外，长安马自达通安店、风行通安店、奇瑞瑞麒通安店、比亚迪A2网四川平通店、比亚迪A3网申蓉、港宏等几家4S店也陆续开张，其中仅今年5月份开业的4S店和展厅就多达8家。

　　成都的汽车消费在今年年初国家公布利好政策之后，立即呈现出爆发态势。

　　2009年上半年，成都SUV销量7390辆，相比2008年上半年国产越野车2896辆的销量，同比增幅达到了惊人的155.18%，远远高于全国的整体增幅。在成都，SUV中销量前三品牌分别是奇瑞瑞虎、现代途胜和本田CR-V ，销量分别为1802辆、1231辆和911辆。它们占了越野车销量的53%之多，市场集中度远远高于全国水平。

　　成都市场有小排量消费的基础，不仅市场容量大，而且刚性需求强烈。加上国家积极出台政策支持，如购置税减半、燃油税取代养路费等，使小排量车消费再次井喷。据申蓉汽车集团副总裁何凌介绍，该集团销售的车型以5万~20万元为主，该价格区间的车型销量占全部车型的80%。而1.0~1.6L的小排量汽车占该集团全部销量的60%。

　　进口车个性化和低价化趋势，也让更多的消费者开始关注进口车。虽然汽车下乡以及购置税减免对微车和1.6升以下车型的销量拉动作用巨大，但是上半年成都进口车销量的增幅也高达75%以上，销量为3576辆。

　　成都的不少汽车经销商对于上半年车市的惊心动魄仍然记忆犹新。

　　某一汽大众的经销商告诉记者，自春节之后，近40%的品牌车型都卖断货，提不到车，从2月底到5月，车市出现了有史以来最严重的大面积“车荒”，从3月起，缺货成为了困扰成都车市的难题，几乎一半的主流车型需要消费者等待半个月到一个月才能提车。很多车型不仅收起了优惠，价格还在上扬。

　　在这样的整体氛围下，追涨不追跌的消费心理更是给车市火上浇油。后随着制造企业加大产量合理调配，紧张局面才得以缓解。

　　应该说，成都的汽车产业相对于一线市场来说不算发达，但是，成都消费者由于追求安逸享受，买房、买车的积极性普遍超出经济发达地区。而且，成都车市的包容性也远大于一线城市，在成都，随处可见QQ、奥拓等低端代步小车，但也能经常见到奥迪、宝马等高档豪车，无处不在的商机恰恰是这座西部城市对汽车厂家们的最大吸引力。

　　企业抢攻战略要地

　　与国内一线城市汽车消费市场日趋饱和不同，被称作“私家车第三城”的成都，近年来汽车消费一直保持20%左右的增速，而成都又以其能有效辐射周边的地域优势，像一块巨大磁石一般吸引着汽车企业在此安营扎寨。

　　最近，国内一些主要整车企业如一汽、丰田、北汽、华晨、吉利等，都相继在四川建立了自己的生产基地，规划形成以成都为中心，以周边城市如德阳、绵阳等为辅的汽车基地格局。

　　即便是去年遭遇地震灾害，也没打消车企对于进军西部城市的热情。四川一汽丰田搬迁扩建厂房已见雏形，明年4月初即可批量生产。吉利成都项目四大工艺厂房目前已全面开工，今年9月可望部分产品下线，年产能将达到10万辆。投资7亿欧元的一汽大众年产35万辆整车的成都生产基地也于5月正式破土建设。华晨汽车绵阳基地二期建设已开始提前布局。

　　当地政府对于发展汽车产业同样给予大力支持。根据四川省规划，一个产值突破千亿元的汽车工业园将在成都崛起。四川省经济委员会近日透露，四川省将出台地方《汽车产业调整振兴规划》，大力发展汽车工业将作为四川实施工业结构战略性调整的重点工作之一，具体的规划预计很快出台。

　　西部城市无疑已经是众多车企开拓二、三线市场的“桥头堡”。一汽大众销售有限责任公司总经理胡咏在接受媒体采访时说出了不少汽车企业的心声，“西部经济的高速发展已经使其成为国内发展最为迅速的汽车市场之一，这促使我们持续不断地将与国际同步的前沿车型、品牌体验和尊贵服务带给西部地区用户。”

　　目前，在成都已有自主品牌、合资品牌和进口车等4S店达数百家。令人瞩目的是，成都周边三、四线城市的汽车消费已开始提速，部分城市如乐山、自贡的增长比例甚至高达50%以上，显示出强劲的增长势头。这对于西部车市乃至国内车市来说，无疑又是一剂兴奋剂。