你能想象一部动力优越的汽车失去了安全性能的庇佑会有怎样的危险？

　　你认为把汽车的安全防线提到事故发生前，还是让驾乘者靠车身和气囊接受生死考验？

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　　初中课本上就有“亡羊补牢”这个寓言故事，用来比喻出了问题以后想办法补救，可以防止再次遭受损失。这如同汽车的被动安全，发生碰撞事故后靠车身或气囊等“被动安全”装置或许能让车上人保住性命，但若能规避不必要的驾车风险，将汽车的安全防线提前到事故发生前，真正做到未雨绸缪、主动预防岂不是更好？来自法兰西的紧凑型两厢小车东风雪铁龙C2在这方面就有许多值得同级别车型借鉴的地方。

　　高强度的车身骨架

　　无论汽车的被动安全系统做得如何出色，如果没有良好的车身设计进行碰撞吸能，防止车厢的变形，并且清晰地传递碰撞信号给气囊控制器，被动安全系统就无法发挥其应有的作用。C2的车身设计合理，骨架部分使用了大量的高强度钢板，主要的加强板厚度达2.0mm，高强度的座舱有力地保证了乘员的安全性，如横梁、轮罩、座椅固定加强板等，采用的是宝钢低合金高强度镀锌钢板“H340LAD+Z”。同时车身零件多采用拉延成型的工艺，大量的加强筋和复杂的型面使车身刚度大大加强。日系和韩系的车身往往为降低制造难度和减少冲压工序，而多采用压弯成型的设计和制造工艺，因此，日系和韩系的车子车身刚度一般都比较小(顾客看车时按压车身即会变形)。

　　激光焊接

　　C2的关键部位，如轮罩、内纵梁、减震器支架等，均运用了先进的激光焊接技术，而涉及到汽车安全的底盘等更是全程采用了机器人焊接工艺，有效防止了在承受巨大冲击力时出现断裂的情况，确保了整车的强度。

　　四轮独立悬挂

　　与C2同级别的车型中，POLO、FIT等车型前悬挂是独立的，后悬挂均为非独立或半独立，只有C2的前后悬挂均为独立悬挂，特别是C2先进的“纵向摆臂式后独立悬挂”使车轮与车身之间的连接成为非刚性，能更好地衰减因路面不平而产生并传递到座椅的振动，从结构上保证了驾乘者的舒适性和安全性。这种结构一般只有高级轿车才采用。

　　紧急制动时危险警示灯频闪

　　在同级别车型中，C2是唯一具有紧急制动时危险警示灯频闪功能的车型。别小瞧这个“频闪”的功能，它可是有效预防追尾事故发生的“安全闸”，比人眼反应要敏锐得多。当制动系统检测到车速急剧下降时，前后转向灯会自动快速闪烁，以警示后方车辆注意(当再次加速时，闪烁自动消除)，有效地避免追尾事故的发生。

　　ABS防抱死制动系统控制器

　　在所有主动安全系统中，最重要的莫过于制动系统，包括我们平时所说的ABS(防抱死制动系统)，对于整车稳定性和出现路面异常时的可操控性有很大提升。东风雪铁龙C2采用TEVES公司生产的MK70型ABS防抱死制动系统控制器(带EBD即电子制动力分配系统)，时速80公里的制动距离仅有30M，远少于汽车标准要求的44M。

　　燃油自动切断装置

　　C2的燃油箱还装配了燃油自动切断装置。这套装置由安全气囊盒控制，在车辆强烈减速的情况下，可以自动切断燃油供给系统，确保燃油不会泄漏，进一步提高汽车的安全性。

　　回缩式转向柱

　　当车辆发生剧烈碰撞后，C2转向柱的下转向轴可回缩108mm，这种通过“牺牲车身，保护驾乘”的安全理念能够给予驾乘者最大程度的保护。

　　车辆安全是交通安全的硬件保障，这里面既有驾驶者的安全驾驶意识，也和汽车的主被动安全配置紧密相关，而先进的主动安全性更为重要，毕竟未雨绸缪、防患未然总比亡羊补牢要好得多。