8月18日，斯柯达昊锐正式上市，至此，斯柯达品牌完成了进入中国时的承诺：3年上市3款新车。如今斯柯达产品线已经覆盖A0、A、B三个销量最大的细分市场，全年销量将达10万辆，进入主流汽车企业阵营。

　　如果斯柯达是在20年前，或者至少10年前，5年前来到中国市场，那么这个成绩或许只能算正常，因为中国汽车市场曾经长期处于卖方市场，由于车型少，大部分的车型都可以达到热销的程度。2001年中国入世之后，随着经济的腾飞，汽车市场开始火爆，近两年，几乎世界上所有知名品牌都入驻中国市场，竞争激烈程度呈几何基数上升，任何品牌的新车都不能保证一定畅销，想在这样一个市场上立足实在不容易。在这样的背景下，斯柯达在短短3年间站稳脚跟，跻身主流品牌，难度可想而知。

　　值得一提的是，斯柯达在中国的三年恰逢不平静的时期，遭遇了全球经济危机、中国经济从过热到转冷，从通胀到通缩等戏剧化的转变。市场环境瞬息万变，去年底不少车企还对市场前景十分悲观，今年车市却因政策拉动意外出现全年热销的局面，很多车企因此错过这一轮发展机会。斯柯达面对如此复杂的经济形势和市场环境，保持清醒的头脑，做出准确的判断，坚持推出晶锐、昊锐两款新车，销售节拍踏得很到位，实属难得。

　　有人把斯柯达的成功归结为好的产品和德系车的背景，这都是很重要的原因，斯柯达的产品共性就是动力性、操控性一流，同时，又有车内空间大、科技含量高、实用配置丰富等特性，很能打动中国消费者。德系车的背景也让消费者更容易接受斯柯达的产品和品牌。

　　不过，这并不是唯一的原因。要知道，意大利和法国的两大跨国汽车公司同样身世显赫，旗下不乏优秀产品，而且来得比斯柯达早得多，条件不可谓不优秀，却落得一个一度退出中国市场，一个发展始终缓慢。

　　为什么会有这么大差别？关键还在于中外双方的合作以及营销上。外方对中国市场的理解、本土化程度高低、合资公司的默契程度，所有这些因素一般不会被摆到台面上来，但它们却是企业能不能良好运转的关键矢量。失败的合资企业很多都跌在这里。斯柯达却从一开始就奠定了好的合作基础，这份默契使产品和营销能够最大程度地适应中国市场。

　　营销更是“外行看热闹，内行看门道”的事情。斯柯达从进入中国以来，就做了一件看似费力实则聪明的事情——做品牌，包括采用体育营销、电影营销等方式。做品牌投入很多，但产出却不是立时三刻就能看到的，所以很多企业更愿意做产品推广，对品牌推广不甚积极。其实，很多车企都遇到这样的瓶颈，一款好车畅销了，再推一款却不灵了，原因何在？品牌力不足是很重要的因素。斯柯达努力做品牌，开始虽然很耗费人力财力物力，但随着产品线的丰富，品牌逐渐立起来，给后续产品的推出打下很好的根基，到昊锐的推出，这个品牌已经基本树立起来了，为斯柯达日后的大发展埋下基础。成功只垂青有准备的人。斯柯达的成绩十分难得，却也是意料之中的事。从这个品牌所表现出的潜力来看，发展绝不止于此，成为一线品牌应该只是早晚的事情。