此次上市的新奥拓搭载了原装进口的日本铃木引擎，这款代号为K10B的1.0升全铝制引擎是目前铃木小排量引擎中的最新产品。采用了先进的双顶置凸轮轴结构，其最高输出功率达到52/6200(kw/rpm)，峰值扭矩为92/2500-3500(N.m/rpm)。从厂家提供的数据上看，这款引擎的二氧化碳排放量仅为103g/km，排放可达欧4标准，保持了铃木在小排量引擎上的技术优势。尤其是这款三缸引擎高达52kw的最大功率，为新奥拓提供了让人满意的升功率，而轻量化的整体结构也为油耗的降低提供了保障。

　　启动引擎后，新奥拓的车内比预想的安静许多，尤其是怠速时的抖动，比我之前所接触的任何一款三缸引擎都要小。引擎的噪声也丝毫没有传入车内，我很喜欢这样安静的驾驶环境，因为对于这类多在城市中使用的迷你小车，安静的车内空间会在堵车时为驾驶者和车内乘员提供更为理想的使用环境。

　　目前新奥拓可以提供一款五速手动变速器和一款四速自动变速器，五速手动变速器的换档行程相比老奥拓明显缩短了不少，尤其是三档和四档都要更浅更清晰，而新奥拓的离合依旧调校的比较浅，初次驾驶需要注意适应，避免熄火。在驾驶新奥拓提速时，驾驶者要注意寻找合适的挡位与转速组合，我个人认为二挡位和三档状态下的新奥拓更有活力，与老奥拓相同，新奥拓的一挡更像是一个为起步而专门准备的起步挡。

　　与五速手动变速器相比，新增加的四速自动变速器绝对是同级车中的稀罕物，对于尺寸小巧的新奥拓来说，拥有了自动挡可以让这款产品同时获得更为广阔的目标客户群。在实际驾驶过程中，新奥拓的自动变速器为我提供了更为轻松的使用环境，匀速行驶时换挡的顿挫感和敏捷度都让我很满意，尤其是当我在厦门市区拥挤道路穿行时，自动变速器可以让我把更多的注意力放在观察道路上。只是由于引擎扭矩较小，在低速加速时使用自动变速箱的新奥拓会比手动变速箱的版本迟缓一下，但只要及时减挡，在高转速提速性能会有明显的改善。

　　新奥拓的悬挂系统由前麦弗逊式独立悬挂后拖曳臂式半独立悬挂组成，转向系统标配了传统的齿轮齿条式电动助力转向，其制动组合为前通风盘后鼓式。在试车过程中，我发现这套悬挂调校的要比预想的硬了不少，尤其是通过加速带时，车身的姿态表现颇有些欧洲车的风韵，甚至会让我想起赛场上的卡丁车。新奥拓所选用的较硬而韧劲十足的悬挂，最大的好处便在于转弯时可以降低车身的侧倾，车头响应也更加及时准确。

　　随着车速的增加，新奥拓的车内的风噪会成为主要的噪声来源，而这款小车的理论最高时速为手动挡车型160Km/h，自动挡车型150km/h，由于此次试车没有安排较长的高速公路路段，所以我们仅仅在有限的几小段高速上对新奥拓的高速性能加以了测试，在乘坐三人的状态下，新奥拓的车速可以轻松超过120Km/h，在以该时速巡航，风噪和车内噪声都没有严重破坏到驾驶员和乘客的乘坐环境，此外车身的稳定性也很不错，比起老款车型有了质的提升。

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