中国汽车政策即将迎来WTO败诉后的首次调整。来自中国汽车工业协会的消息显示，9月1日，国家发展改革委、财政部、商务部、海关总署等将联合宣布 取消息《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》。未来等于或超过整车价值60%的进口零部件将不再被按整车征收关税。此举将有利于降低华晨宝马、北京奔 驰、上海通用部分产品的成本，北京现代及东风悦达起亚汽车也因地域优势、韩元贬值等因素成为受益者。本土化汽车零部供应商受影响甚微。

　　来自中国汽车工业协会的消息称，9月1日起，国家发展改革委、财政部、商务部、海关总署联合发布，取消实施四年多的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》（下称《管理办法》）。这也是对2008年12月世界贸易组织（WTO）裁决《管理办法》违规的回应。

　 　2005年4月1日，中国正式实施《管理办法》。对等于或超过整车价值60%的进口零部件征收与整车相同的关税，零部件关税为10%，整车关税为 25%。尽管中方称此举为了防止跨国汽车企业以半散件方式在中国组装、偷逃关税。但2006年欧盟、美国联手向WTO起诉中国的《管理办法》违规。

　  业内普遍认为，取消《管理办法》对汽车零部企业整体影响甚微。盖世汽车网CEO陈文凯指出，“随着国内汽车市场竞争加剧，大多数合资车加快了国产化率步 伐。对一些已经进入合资企业零部件采购体系的企业而言，政策变动并不会减少其订单。对于本土采购比例不高的核心零部件企业而言，更谈不上受政策变动影 响。”

　　据了解，《管理办法》变动后，将主要影响到一些中高端国产车，尤其是国产化率未达到40%的产品。如上海通用汽车的赛威、凯迪拉 克，但这些产品占上海通用总销量的比重并不大。此外，华晨宝马平均国产化率超过40%，北京奔驰国产化率低于40%。因此外界普遍认为，此次北京奔驰将成 为受益者。多家车企表示主力产品的本土化采购步伐不会放慢。因为供应链过长，可能导致生产供应不稳定、错失市场机会；不够精益，成本可能会提高。

　 　“除中高端汽车外，韩国合资国产车也将得益于政策变动。”陈文凯指出，“第一，韩国离中国较近，运输时间短、运输成本相对低于欧美。第二，韩元贬值后， 韩国汽车零部件成本优势较为明显。未来不排除韩国车企钻空子，一些主力竞争车型不急于提高国产化率、大量走进口散装之路。”在华的韩国合资车企包括北京现 代汽车、东风悦达起亚汽车。本报记者 吴琼