在中国市场，众多的商用车企业所产生的能量和在全球的影响，目前来看，远大于乘用车，当然，这主要归功于中国汽车特殊的历史沿革。但是，不同的企业，有着不同的自主之路。作为自主品牌企业之一，福田汽车13年来坚持走独特的自主创新道路，通过技术、市场、机制和管理的创新，无论从10大品牌的产品、产业地位、企业运营素质、管理水平到员工队伍和整体体系的巨变，无不是其独特的创新能力的体现。

　　目前，自主创新形式多种多样：但放眼中国汽车业未来，打造属于中国汽车业的强势自主品牌，还得靠中国资本的民族企业，也就是具有完全自主知识产权的自主品牌。2006年，福田汽车被树立为“全国自主创新典型企业”，这也是当时中国惟一一家商用车企业获此殊荣，这是国家对福田汽车创新模式的高度认可。

　　其实，从福田第一款轻卡上市到如今的10大品牌，福田的成功，得益于整合国内外资源，加以创新，在研发硬件上，福田已构建起由汽车工程研究院、海外研发中心、国内外大专院校和科研院所、国外专业汽车研发机构、二级工厂研究所以及供应链同步研发机构等六个层次组成的自主创新体系。

　　13年来，福田汽车工程研究院通过技术引进、学习创新等方式，目前已经拥有了国内汽车领域一流的研发设计及验证技术，形成了包括正向设计能力、安全性设计能力、可靠性设计能力、电控标定能力、工艺设计与虚拟设计能力、产品验证能力等在内的强大的研发能力，研发创新成果显著。2004年，工程研究院被认定为国家级企业技术中心。

　　“福田汽车是北汽自主创新的一面旗帜。”北汽控股董事长徐和谊曾多次这样评价福田之于北汽的意义。事实上，除了给北京汽车自主产品贡献产销量之外，福田的自主研发实力，成为北京汽车一道靓丽的风景。

　　实际上，福田汽车的自主创新模式，就是在技术、营销、管理、品牌方面的知识集成，以及运用这种集成对各价值链环节优势资源进行深度嫁接和交互链合，以取得效益最大化。说白了，就是寻找自己最需要的资源二次创新，进行优势组合。

　　这种方式非常适用福田，福田汽车上下也一致认为，福田是个年轻的企业，自主创新要本着最经济的原则，福田的这种“链合创新”被业界认为是最高“性价比”的自主创新模式。

　　其实，在产品推出速度和研发质量方面，13年来轻卡从小卡到全系列屡屡突破设计和研发，无不体现了这一点。欧曼中重卡就是最好的例子，国内重卡产品过去一般10年换代一次，而福田6年时间换了3代，福田旗下的欧曼、欧V、奥铃等8个品牌在3年时间内全部实现升级换代，层出不群的产品序列，对福田自主创新实力做了最好的阐释。截至2009年6月，福田公司共获得专利 215 项，其中发明专利 5 项，实用新型专利 94 项。共参与制定国家及行业相关标准24个。2008年，福田科技活动自主创新投入8.1亿元，占销售收入的2.7%，专利覆盖了公司汽车产品所有品牌，自主研发新产品市场贡献率达到80%以上，涉及到外观造型、车身部件结构、底盘部件结构等。

　　其实，自主创新不单单体现在产品的研发实力上，福田从当年单一的轻卡生产小厂到如今发展成为商用车领军企业，正是管理创新、人才资源机制创新等在内的机制创新相互呼应，齐头并进，才保证了企业高速稳健地运行，这正是福田整个体系创新能力所焕发的能量。

　　精益管理是福田汽车在日趋激烈的国内外市场竞争中脱颖而出的必然要求。在集团管理模式上，福田汽车独创了“集团＋SBU”管理模式，统一抓战略资源的配置和控制，同时又给事业单位以足够的灵活性，面向市场自主经营；在生产管理上，学习世界先进的精益化生产方式，大力推进TPS(丰田管理模式)，并结合中国国情和福田汽车的实际情况，发展为FPS(福田生产方式)。

　　福田的“人才经营数量与质量并重”的人才战略，也是成就今天非凡业绩的基础。福田汽车成立之初，员工不足1000人，各类人才都极其匮乏，正是福田汽车制定并坚持执行了正确的企业战略和人才战略，才一步一个奇迹地走向了今天的成功。福田不惜重金，为了打造走向国际化素质的企业，人才素质和构架得到极大提升。

　　福田给予招聘人才的优厚待遇吸引了众多卡车业的人士加盟，福田偷偷地实现了伴随产业升级的人才队伍升级。以邬学斌等为代表的海归派不但挑起了福田研发的重任，更使走向国际化的福田解决了管理文化上的沟通问题。在商用车界，目前福田的人才建设、人才队伍堪称一流。可以说，短短13年，福田快速发展集中地也体现在人才机制的变化上。

　　目前全集团共有员工27000余人，其中管理人员2000人，专业技术人员6000余人，以工程研究院为主体的一级研发机构和二级工厂研究所、各事业部技术中心为主体的二级研发机构共有人数2082余人，直接从事产品开发的人员占总数的84.5%，其中高中级技术职称人员400余名，由海归专家组成的学术带头人、特级专业总师60名。

　　一个企业的创新，外在表现体现在产品和技术上，实际上整个体系的创新，才能带动整个企业运营效率的平衡，福田在技术、生产、管理等诸方面进行的体系创新，使得管理机制灵活多样，促成了企业高效率运营。

　　新能源战略：前瞻性投入最快产业化

　　汽车产业发展至今，无论是全球还是中国，谁能够在新能源汽车领域占得先机，谁就会成为未来市场的主宰者。福田的新能源战略给人以“爆发”感，其实，福田决策层早就洞悉新能源车市场争夺战很快会到来，于是前瞻性地着手规划新能源战略，等到市场需求开始释放的时候，积蓄的力量一下子就会迸发出来，因此，福田的混合动力客车成为中国量产最快也是获得国内市场订单最多的企业之一，新能源车快速地商用化、产业化，都得益于福田汽车前瞻性的战略眼光，也体现了福田作为一个新型汽车集团对于社会的责任。

　　事实上，从2003年开始，福田汽车开始进入新能源汽车的研究开发领域，先后开发了混合动力、燃料电池、可外接充电式电动车和天然气等新能源和代用燃料车辆。截至目前，公司累计投资一亿多元用于节能减排汽车产品的研究和产品开发工作。

　　在业内，福田的新能源汽车规划并不是最早的，但发展速度却非常之快。2005年，正是经营最困难的时期，但福田还是毅然拿出5亿元兴建了国际先进水平的节能减排重点试验室。从2005年建设节能减排重点试验室开始，到现在只有4年多的时间，已经创造了新能源汽车的“福田速度”。

　　在节能减排硬件设备上，福田汽车更是一步到位，2005年福田投资兴建的节能减排重点试验室，试验室主体建筑面积13380平方米，项目引进排放分析系统、高低温环境模拟系统等国际先进的核心试验设备20余台/套，重点建设整车环模排放等7个试验室，并以汽车排放和能源消耗的验证为突破口，形成了室内、室外两种测试渠道，涵盖了整车、发动机及零部件三个验证层级的试验验证能力。2008年12月12月，该试验室获得中国合格评定国家认可委员会实验室认可证书 。

　　2008年12月，在福田汽车总部建立了国内首个新能源汽车基地——北京新能源汽车设计制造产业基地，该基地拥有完整的底盘制造、车身制造、电泳涂装、总装与检测调试等五大客车制造工艺及机加工、ATPU等五大发动机制造工艺，其中客车制造已达到国际先进水平，而发动机制造以其40万台的产能和可达欧Ⅳ、欧Ⅴ、欧Ⅵ排放标准的高压共轨柴油机产品，无可争议地成为世界最高水平的高效节能发动机制造基地。

　　为了进一步加快新能源汽车的产业化进程，以福田汽车的现有资源为基础，北京市在2009年3月13日发起成立了北京新能源汽车产业联盟，通过整合新能源汽车产业链上的研发、设计、制造、零部件供应和终端用户等资源，加强官、产、学、研、用的有效衔接，切实降低新能源的研发成本、共享技术成果，打造北京市新能源技术的规模化产业配套体系。该联盟整合了北京新能源领域的优势资源，包括整车企业、零部件企业、科研院所以及终端用户等。联盟由北汽控股公司、北京公交集团、北京理工大学等50多家单位共同发起，目前已有精进电动科技有限公司、中信国安盟固利公司、ZF传动技术有限公司等六十余家企业以及清华大学、中科院、中国运载火箭技术研究院等多家科研机构加入了联盟。

　　另外，福田汽车还进一步完善了产品动力系统升级的布局，2008年3月成立的福田汽车首个合资公司——福田康明斯发动机公司生产的产品就是能够达到欧Ⅳ、欧Ⅴ及以上排放标准的发动机。福田汽车坚定地走“绿色、环保”路线，实施技术领先的国际化发展战略。

　　前瞻性的战略和投资带来了回报。2008年1月，30辆福田欧V混合动力客车正式交付广州一汽巴士使用，一举使得福田汽车率先在业内实现了混合动力客车的商品化。运行一年的良好效果为福田汽车在2008年年底带来了北京市公交集团的800辆整车及底盘混合动力客车的国内首个新能源汽车大单。高质量的运营效果和良好的口碑使得福田汽车今年以来不断接到包括台湾、广州、山东、浙江、天津等地的城市新能源客车采购订单。截至目前，福田汽车已成为国内获得新能源客车批量订单数量最多的企业之一。

　　在最早获得批量订单的广州，福田欧V混合动力客车目前已正式运营超过一年半。据广州第一巴士股份有限公司董事长张伟雄介绍，欧V混合动力客车运行一年半后，出勤率达98%，高于普通公交客车，节油率达到25%以上。“这样单车一年就节省了近9万的运营成本，8年的标准使用年限就可节约成本70万元。经过10年的使用周期，也可比传统车型少排二氧化碳27吨以上。”

　　除了在混合动力客车的研发及推广上取得骄人成绩之外，福田汽车还积极参与了国家十一五期间863项目——燃料电池客车的研发。2008年4月，福田欧V燃料电池客车在北京车展上亮相，福田新能源基地并将陆续推出卡车、MPV、轿车等新能源车型，在新一轮市场竞争中把握主动权，同时也将有助于福田尽早进入发达国家市场、实现全球化目标。

　　国际化：做大做强水到渠成

　　全球化经济带来全球汽车产业的一体化，但是作为汽车后进发展的国家，中国汽车走向国际，就需要更多的力量和精力，后进的中国自主品牌要想加快融入国际汽车，除了提升自己的实力外，国际化战略的布局和执行，就显得非常重要。

　　福田汽车从“十一五”期间就开始提出全球化的企业发展战略，这一时期，福田汽车在历经了产品经营和产业经营这两个阶段的发展之后，公司决策层认为，福田已经具备了全球化经营的基础和能力，因此，积极地开展了整合全球资源，开拓全球市场，提升海外业务等工作。

　　在海外市场的拓展上，福田海外已初步建立了一套从战略规划、市场调研、渠道建设、作业流程、风险控制、服务策划到系统协调与控制的优于国内同行、并接近国外同行的海外业务组织机构。截至目前，福田汽车已在俄罗斯、伊朗、巴基斯坦、越南、印尼等国陆续建立了KD工厂，在俄罗斯建立了办事处。福田汽车的产品已进入100多个国家，下一阶段福田汽车的海外业务将重点开拓北美、日韩及西欧等发达国家。2008年福田汽车的出口量在全国汽车企业中排名第六，商用车企业中排名第二。

　　其实，除了海外建厂扩大出口外，福田国际化道路中，最重要的一个表现，就是联手奔驰和康明斯这样的跨国巨头，吸引这样的跨国巨头垂青，这说明了福田令同行羡慕的实力。

　　福田牵手康明斯、奔驰，最大的一个战略取向是，除了借助跨国巨头的渠道加速产品走向海外之外，在整车产品研发实力的基础上，在不同动力系列之间完成布局，为未来扩大商用车市场的优势地位做好动力储备。

　　目前，福田旗下有奥铃和雷沃动力，随着40万台福田康明斯轻型柴油机的投产，加上现有20万台产能的奥铃发动机项目和正在规划中的30万台产能的直喷汽油机等项目，福田汽车距离其在北京地区建成年产100万辆的全球最大发动机生产基地的目标越来越近。

　　此外，奔驰和福田汽车是战略合作，双方在中国的中重卡合资公司将生产福田欧曼中重卡产品和奔驰许可的排放和动力分别达到欧V和460马力的OM457重卡发动机，这样来看，福田汽车的动力系统布局基本到位，形成了欧3～欧6法规排放要求的动力系统，可满足全球目标国家的排放要求。福田借助国际化运作，将为未来在长足的发展蓄足“动力”。

　　除了在动力上布局之外，福田联手这两个跨国巨头，将加速走向海外步伐。目前，中国汽车无论是乘用车还是商用车，由于国际法规和标准的极大差异，中国产品很难进入发达国家市场，乘用车更是如此，作为商用车领军企业，福田其实早就将战略眼光盯在了进入发达国家市场。

　　与康明斯合资，合资工厂具有国际水准、满足全球最苛刻排放和法规要求的轻型发动机，装配在福田轻型车产品上，将打破国外排放标准壁垒，全面进军欧美发达国家市场。而与奔驰的合资，双方将力挺福田自主品牌和自主创新，在奔驰动力的基础上，福田将借助奔驰在全球庞大的渠道，加速实现福田汽车全面走向国际的步伐。

　　产品的国际化，人才的国际化，战略的国际化，福田汽车正通过全面的国际化布局，扩大优势，继续引领中国商用车走向世界。

　　去年下半年，受国际金融危机的影响，我国的商用车企业普遍受到严重冲击，2009年上半年我国商用车销量同比有所下滑，在这样的情况下，福田汽车却实现了逆势增长，再创历史新高，上半年实现整车销售28.7万辆，同比增长14.5%，稳居中国商用车第一位。同时，福田汽车还实现了盈利能力的大幅提升，各项指标均创历史同期最好水平。基于良好的发展前景，福田汽车对“十二五规划”做了明确的量化，在各个产业版图，都力争达到规划目标，包括福田乘用车的长远发展，也已有了较为详细的规划，到2015年，目标销量将超过150万辆，收入超过1200亿元。

　　锐意进取的福田汽车在13年的快速发展中，创造了一个又一个的奇迹，总结过去，为得是把握未来。在新的事业征程中，福田汽车又提出了新的品牌主张——科技&未来之美。这一品牌新口号的提出预示着福田汽车将继续致力于人·车·环境的和谐，坚持以科技为发展基因，主张环保、绿色、清洁、可再生、可持续的发展模式。通过整合全球价值链资源，提供由科技带来的有价值的产品和服务，用科技实现人类社会的进步，成就世界和人类的和谐美好的未来。