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一道矛盾的命题——斯巴鲁的性格论

http://www.sina.com.cn  2009年08月25日 19:31  《汽车导报》杂志
斯巴鲁博物馆展厅
斯巴鲁博物馆展厅

  一如日本民族的一样,斯巴鲁是一个充满矛盾色彩的日本汽车品牌,保守的作风下又隐含了极其激进的情绪,墨守成规的同时又不安守本分,这种顽固的特质深刻地影响了斯巴鲁五十余年的发展与成长。

  撰文:刘志峰

  看过《菊与刀》的人大抵都会对作者犀利的观点留有深刻印象,他将日本人矛盾的性格描写得入木三分,一针见血。斯巴鲁,作为一个典型的日本汽车品牌,其实在许多方面都带有浓重的日本民族性格,在保守与激进的两面中来回奔走,完成着自己一次次的蜕变。

斯巴鲁发展历程
斯巴鲁发展历程

  小厂情结

  与许多日本汽车厂商成长的步伐相似,斯巴鲁是战后复苏的产物。那时候,日本民众对车辆要求相对简单,市场需求一些经济、实惠的小车,50年代末亮相小型车360为斯巴鲁完成一次不错的起步。所以直到现在,斯巴鲁还是当它如开山鼻祖般一直“供奉”着。

  而事实上,从70年-90年代,蓬勃发展的日本车市和百花齐放的格局为斯巴鲁早期发展提供了相对宽松的环境。它可以非常轻松地在日本本土找到一个属于自己存活的空间,当不少日本同行已经将视野放大到国际车坛,密谋扩张的时候,斯巴鲁依然信守着一间“小厂”的本分,没有趁机雄起。当然,也没有经历本土市场以外太多的大风大浪,本土市场一直占据着斯巴鲁相当的比重。这种“小富即安”的心态在早期对斯巴鲁影响较大的:逐渐明确了以四驱技术和水平对置发动机为两大核心的技术发展思路;另一方面,其车型发展却一直发展得相对缓慢,明显的例子是用以出口的车型从70年代的LEONE,到80年代的LEGACY再到90年代IMPREZA、FORESTER,前后将近二十多年时间里,其车型依旧局限在这几个上,类别也多以轿车为主。即便是象FORESTER,一部打着SUV旗号的车型,里面还是一副矫健的轿车底子,设计有着很重的日本车特色,做工精致。对比起同时期的丰田,本田等日本车厂,他们已逐渐在世界车坛兴风作浪,斯巴鲁依然故我地坚守着“积极发展国内市场+适度扩张”的发展战略。当然,个中固然有斯巴鲁资金和股权的原因,和日本人相对谨慎的作风其实也有点一定关系。斯巴鲁在很长一段时间里都被人们定格为一间有技术特色,但规模不大的日本车厂。

  中国有句俗话:“生意大有大做,小有小做。”斯巴鲁的小生意一度做得很红火,辛辣的IMPREZA让不少驾驶者如痴如醉,而且在性能升级上潜力巨大,在美加和澳洲市场,IMPREZA一直很流行的。与此同时,斯巴鲁的品质很稳定,听一些从澳洲回来的朋友说:现在澳洲,花费不多就能买到一部状态还算不错的2、3代IMPREZA,涡轮迟滞后突如其来的畅快加速感带有那个年代Turbo机器疯狂的烙印。斯巴鲁车稳定、耐用的品质在行内和用家心中都是有口皆碑的,这对于一家走技术路线的小厂来说很重要,斯巴鲁在小众车市场有着相当高的认同度,斯巴鲁的中国业务虽然开展得比较晚,但同样带有以上的特色。

斯巴鲁翼豹STi在WRC赛场赢得无数荣誉
斯巴鲁翼豹STi在WRC赛场赢得无数荣誉

  内里激进

  斯巴鲁车总给人一种“披着羊皮的狼”的感觉,外表斯斯文文,但一旦你踏上油门,涡轮增压作用下,之前温文尔雅的印象也随着速度提升而忘得一干二净了,纵观世上能有此表现的车子委实不多,毕竟它不是动辄数百万的超级跑车,但却能营造出类似的驾驶感觉来,而斯巴鲁车主中相当一部分都是冲着这种感觉而去买的,斯巴鲁的疯狂和激进的一面正好迎合了这一帮人的心态,这种现象体现尤其带“T”的斯巴鲁车型上。

斯巴鲁翼豹STi在WRC赛场赢得无数荣誉
斯巴鲁翼豹STi在WRC赛场赢得无数荣誉

  谈到激进,有一个绕不开的话题就是斯巴鲁的运动,通过高尚的汽车运动将斯巴鲁激进与思维简单的“飞街”又区别开了(尽管在部分人心中斯巴鲁依然残留一些“坏孩子”形象),但不可否认斯巴鲁从50年代末开始踏足日本赛事,再到1973年开始以厂队的形式挺进WRC,斯巴鲁的那一抹蓝色和强悍的运动形象随着电视镜头一次次地输送到车迷的大脑。通过长时间在拉力运动领域的投入建立了一个坚不可摧的运动形象,并反过来渗透到斯巴鲁品牌根系当中,这是斯巴鲁品牌成长比较取巧和明智的做法。除了跑WRC,还连同Prodrive和各国的经销商广泛参与地区性N组拉力赛事,形成了一个以WRC为点,以N组为面,全球辐射的运动体系。

  主推形象的同时它也做了不少以运动题材的生意(卖赛车,卖部件)。做法与同是使用Boxer发动机的保时捷有异曲同工之妙,只是,斯巴鲁的规模和资金实力较保时捷小,摊子没铺这么大而已。所以当斯巴鲁在日前决定自2009年赛季起撤出WRC时,大家反应有点愕然,是一个短期的,不得已为之的做法,还是一个改变思路的方向性转移呢 ?大家都在猜疑各种可能性,从一侧面也反应出运动之于斯巴鲁品牌的重要性。

斯巴鲁翼豹STi在WRC赛场赢得无数荣誉
斯巴鲁翼豹STi在WRC赛场赢得无数荣誉

  个性车主

  除了产品和运动两大特点,斯巴鲁的性格还体现在一帮车主的性格上,一个有点奇怪但不可忽视的现象:他们个性张扬,不落俗套,立场鲜明,对车有相当认识,其中不少是专业人士,并爱好改装,喜欢集体交流用车心得。我们身边都不乏这样的例子。相比于其它日本车品牌的车主,斯巴鲁车主拥有更高的品牌忠诚度,并以六星徽章为荣。

  是什么造就如此独特的车主群体呢?内里原因复杂,是长时间建立的口碑,是独特的驾驶感觉,是赛场上引以为傲的运动形象,是专注一项技术孜孜不断地探求,还是无尽的改装潜力……,好象都有,品牌外延广泛,这或许是斯巴鲁作为日本汽车品牌,又差异于他们的地方。很多人以花为数不多的钱就能拥有列席这一个性车主感到光荣,中国目前斯巴鲁车主还不多,但却已经慢慢形成这一群体的趋势,个性车主已经成为斯巴鲁品牌中的一个独特构成要素,并为它不断擦亮招牌。

  前几年,斯巴鲁的股权发生了一些变化,从通用转移到同乡丰田手上,丰田虽没有大张旗鼓地让斯巴鲁车厂组织架构大幅变动,但不可否认丰田一些实用型的市场策略(做法)已经潜移默化地引入到斯巴鲁车型中:表征是斯巴鲁车外形更温和了,行车性格也有所收敛,融入更多的电子化元素……,随着这种随大流行的造车方式,车型的销路和销量也有所扩大,君不见街上多了女性斯巴鲁车主吗?

  谈论起斯巴鲁,一些外行人已不再“谈车色变”了,大大方方买部新款森林人跟家人度假去,一帮忠心耿耿的斯巴鲁Fans可能感慨:“今天的你已经不是当年的你啦!”但在日益严峻的销售环境下,独善其身已经不是一个明智的做法,“丰田模式”对于“小厂”斯巴鲁来说未尝不是取巧的做法。

  马克思说:经济基础决定上层建筑,道理对于车厂运营同样适应的。斯巴鲁从来都是一道矛盾的命题,保守和激进之间两个对立面不断对抗发展,前进不息。

(编辑:邱满春)
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