激进的成本控制和库存调整措施已经发挥作用，丰田汽车开始大幅度收窄了亏损的幅度。在8月初发布的本财年第一季度的季报中，丰田汽车虽然连续第三个财季出现亏损，但是1950亿日元(约合20亿美元)的营业亏损，和上一财季(1~3月)的6800多亿日元(约合70亿美元)的亏损相比，形势已经开始趋于好转。

　　基于对市场的乐观判断，丰田汽车重新修改了本财年的营业预期，将之前89亿美元的营业亏损预期，减少到了78.5亿美元。同时，丰田汽车将全球销售目标提高到了660万辆，和之前相比，增加了10万辆。

　　本财年第一季度，丰田汽车全球销量由218.6万辆下滑到了140.1万辆，降幅达35.9%。在本财年第一季度(4~6月)，丰田汽车净收入为3.8万亿日元(约合389亿美元)，和上一财年的6.2万亿日元(635亿美元)相比，下降38%。这主要受累于北美汽车市场的大幅下滑。在全球五大市场中，北美市场的销量下滑最大，由上一财年同期的73万辆，下滑了34万辆，仅有39万辆，下滑幅度达47%。

　　为了控制库存，丰田汽车从今年年初开始，就一直在削减产量。在第一财季，丰田汽车将全球产量削减了38%，由上一财年同期的214万辆下滑到了现在的132万辆。其中在北美市场仅生产了20万辆汽车。在7月份，丰田汽车北美经销商库存已经下降到了47天，在当地制造商中位列第三低。

　　目前世界各国的救市政策在一定程度上刺激了汽车消费需求。继一些欧洲政府纷纷推出“以旧换新”刺激政策，美国政府也推出了类似的政策。在政策的利好刺激下，7月份丰田汽车的降幅缩小到了11.4%。“看起来市场在好转”。丰田汽车高级常务董事Takahiko Ijichi同时也谨慎地表示，这还很难说是基本面的恢复。

　　目前丰田的调整还主要集中在成本和库存上，高企的日元汇率依然持续存在。虽然在政策刺激下，需求在提升，但分析人士认为，各国政府推出的救市政策效果基本上都是暂时的，很难具有持久性。丰田汽车78.5亿美元的营业亏损预期还是有点过于乐观了。

　　丰田汽车表示，本财年第一财季的营业亏损主要来自于销量的下滑和汇率因素。其中销售量的下滑和销售结构的变化就导致了6500亿日元(约合67亿美元)的损失，而日元的升值则吞掉了1500亿日元(约合15.4亿美元)。

　　对此， Takahiko Ijichi表示，即使我们在成本方面做出了改善，但销量下滑和日元升值还是对盈利造成了巨大的影响。

　　丰田汽车虽然在本财年第一财季市场形势趋于好转，但和本田、日产这两个国内的竞争对手相比，还是处于落后的位置。在第一财季，这两个竞争对手都获得了一点营业利润，而本田更是少数几家预计整个财年都能盈利的汽车制造商。

　　伴随着减少营业亏损的预期，丰田汽车同时提高了成本控制的目标，本财年的成本削减目标将在8000亿日元(82亿美元)的基础上，增加到9000亿日元(92亿美元)。

　　要想实现盈利，仅靠成本控制肯定是无法做到的。丰田汽车北美业务主管稻叶良睍在7日表示，丰田需要在削减成本的同时刺激销量提升。他认为成本削减是必要的，但最终也有限度，最重要的是卖更多的车。

　　北美市场是丰田汽车的主要市场，占了丰田汽车销量的三成，北美市场直接决定着丰田汽车的盈利前景。本财季是北美市场连续第四个财季出现亏损，但37亿日元(约合3790万美元)的营业亏损，和上一财季(1~3月)1770亿日元(约合18亿美元)的营业亏损相比，已经有了明显的改善。

　　北美市场，丰田汽车还存在着改善盈利的可能。如果清算和通用汽车合资的新联工厂，丰田汽车不仅扔掉了一个亏损的包袱，还将提高其他工厂的产能利用率。

　　丁彬