《汽车商业评论》记者 葛帮宁

　　阿尔贝里诺告诉《汽车商业评论》，在新能源方面，“菲亚特已经做好了技术准备，我们有信心赢得未来的市场”

　　抛开在中国市场上遭遇的坎坷外，饮誉百年的菲亚特仍然不失为一个令世人敬仰的伟大汽车制造商——在110年的发展历程中，这家意大利企业凭借其对技术和市场持之以恒的追求，在富有创意的小型车领域奠定了其他汽车制造商无法比拟的地位。

　　眼下，当全球汽车制造商都在为能源紧张和环境污染而殚精竭虑之际，菲亚特长此以往的举措无疑为其赢得了更多掌声。

　　在中国，坚持发展节能环保型汽车以及相关技术，已成为中国汽车产业可持续发展的长远战略。那么，菲亚特汽车在新能源技术方面进行了哪些尝试和探索，其未来打算又如何？

　　2009年7月6日，菲亚特与广汽在罗马签署了合资基础协议，准备总投资超过4亿欧元，建立股份一半对一半的合资汽车制造公司。菲亚特为此人心振奋，就在此际，《汽车商业评论》采访了菲亚特中国首席代表保罗·阿尔贝里诺(Paolo Arpellino)。

　　《汽车商业评论》：我们知道，菲亚特一直致力于发展环保节能的小排量汽车，能否具体介绍一下菲亚特在新能源技术方面的优势？

　　阿尔贝里诺：我们认为，新能源技术将引导未来的品牌格局，新能源技术领先者，将会拥有更多的市场空间。

　　基于这些认识，我们在全球范围内都在积极降低交通对环境的不利影响，比如菲亚特近期就展示了两项重要发展成果：液化石油气系列和PURchase-O2系列。前者在国外已经成功应用到Panda、Grande Punto和Bravo上面；后者在Fiat 500上有所应用。

　　同时，我们还认为甲烷发动机是应对城市污染问题的最佳技术选择。可能有些人还不知道，在OEM甲烷汽车市场上，菲亚特也处于领先地位，我们是第一家提供生态系列“自然动力”的制造商。我们的大量车型均采用汽油-甲烷双燃料，使CO2的排放降低了23%，颗粒排放物基本为零，同时也非常经济。

　　在中国市场上呢？

　　在中国，我们在新能源应用上也取得了良好的成效。2008年北京奥运会期间，我们的姐妹公司——菲亚特动力科技就向北京公交公司提供了4350多台绿色环保的发动机， 其中有1450台压缩天然气发动机(N60 ENT G)搭载在各国运动员教练员的大巴上，实现了奥运区域零排放的目标。

　　中国行业部门出台的新的汽车消费政策，对小排量汽车实行减免税收，您如何看待小型车在中国市场上的发展前景？

　　中国鼓励发展小排量汽车的政策是非常符合全球趋势的，欧洲市场就很流行小排量汽车，这不仅节约能源，强调环保，也节约道路和占地空间。

　　从欧洲市场的经验来看，政策引导市场，因此，在中国许多新政策(消费税、燃油税、购置税)的引导下，小型车将开始流行。这对菲亚特来说是个很好的机会，菲亚特有很多技术先进的小型车，我们会陆续引进这些车型。

　　基于110年来对车市发展的前瞻性和持之以恒的追求，菲亚特成为了以生产富有创意的小型车为特色的一个品牌。我们在小排量发动机技术上也领先于其他品牌，比如说我们去年投放中国市场的博悦、领雅都安装了1.4T发动机，它们既符合政策引导的方向，减少油耗，同时又有相当于2.0L自然吸气发动机一样的动力，非常适合中国市场现在的需要。

　　对于新能源技术在中国市场上的应用和推广，您有何建议？

　　我觉得，应该根据中国的资源优势，因地制宜，制定相应的新能源推广措施。举个例子，巴西盛产甘蔗，可以大量用来制作生物燃油。巴西政府为此制定了推广生物燃油动力的具体措施。这些举措既环保，又节省了对石油资源的消耗，可谓是经济环境双重受益。在巴西的菲亚特就很好地响应了当地政府的措施，推出一系列的搭载新能源发动机的产品，可以说是一个非常成功的新能源技术的尝试。

　　在替代性新能源动力技术不具备应用条件的情况下，我们建议通过提升现有内燃机技术、并通过创新软件和系统对节油减排实现有效管理，以降低交通对环境造成的不利影响。

　　目前菲亚特汽车广泛应用的1.4T发动机，就能以1.4L小排量提供相当于2.0L自然吸气发动机的动力，这样既满足了环保和燃油经济性，又不损失动力性。而Eco-Driver则是由菲亚特和微软联合开发的创新软件，它可以帮助优化驾驶行为，以降低油耗、减少排放。

　　此外，还有菲亚特特殊的Eco-Pack系统，则通过使用绿色轮胎、低粘度机油、空气动力套装以及改良过的变速箱实现低油耗、低CO2排放。这些都是在新能源技术不能得到广泛应用之前，非常有效降低油耗、实现节能环保有效的技术手段。

　　当然，在现实环境下，新能源技术还需要克服许多应用上的制约因素，需要得到来自政府的帮助。总的来说，菲亚特已经做好了技术准备，我们有信心赢得未来的市场。