现时全球汽车业的明星不是通用，也不是大众，而是意大利的菲亚特，因为它最想由丑小鸭变成白天鹅。不过，在付出巨大的重组成本以致上半财年报亏5.9亿欧元之后，菲亚特总裁马尔乔内野心勃勃的扩张计划近日已经踩下一脚“急刹车”。

　　上半财年亏损5.9亿欧元

　　菲亚特上周公布了今年上半财年的业绩报告，期内集团共亏损5.9亿欧元，去年同期则实现盈利10亿欧元以上。在上半年，菲亚特集团总收入245亿欧元，同比下降了23.8%。集团营业利润从上一财年同期的19亿欧元，下滑到0.3亿欧元。对于这种剧烈的反差，菲亚特表示除了库存和租赁车辆残值的拨备之外，主要是重组的成本。

　　上半财年中的损失主要来自于第一季度，在5.9亿欧元的亏损中，第一季度占了4亿欧元多。菲亚特集团在声明中表示：“全球经济危机继续对集团所有部门的市场需求造成严重的负面影响，但相对第一财季，某些市场已经出现了状况改善的迹象。”

　　在整车制造业务部门中，菲亚特汽车和依维柯汽车的销量均出现下滑。其中，共销售菲亚特汽车106万辆，同比下降12.6%；受商用车市场整体不振的影响，依维柯汽车销售下滑幅度更大，仅销售4.7万辆，同比下降60%。

　　而西欧市场的汽车销量为63万辆，下降了12%。菲亚特在德国市场有同比65%的强势增长，弥补了在意大利、法国、英国、西班牙的销量下滑。在另一大主要市场巴西，菲亚特的市场占有率略有下滑，维持在24.5%，仍为巴西的领导品牌。在西欧市场上，菲亚特汽车的市场占有率达9.2%，上升了0.9%，保持了第四大汽车制造商的排名。在德国市场，市场占有率甚至由2%上升到了4.5%。

　　菲亚特预计，2009年集团全球销量将下降20%，净利润约1亿欧元，预计全年重组费用约5亿欧元。在上半年财报公布的第二天，菲亚特集团宣布发行3年期、12.5亿欧元高收益债券，发行所得将用于一般公司经营和融资需要。

　　马尔乔内收缩扩张计划

　　菲亚特的业绩表现使得其总裁马尔乔内不再气势汹汹。正是马尔乔内利用经济危机的机会，把菲亚特从不赚钱的失败者打造成全球汽车行业领头羊。菲亚特不仅一举收购了美国克莱斯勒，还展开对通用欧洲业务的收购等计划。

　　马尔乔内此前认为，在后危机时代，一家汽车制造商要想生存下去，年产量需要达到550万-600万辆。但现在他已经改变自己的想法，他的最新说法是，菲亚特加上克莱斯勒，将实现年产400万辆，这个产量已经足够，尽管菲亚特还将继续留意其他合作机会。

　　目前菲亚特的最大优势是小型车技术。不过，业内认为菲亚特虽然收购了克莱斯勒，向美国人提供了小型车平台，但重返美国市场能够受到欢迎仍是未知数。身处两大洲的菲亚特和克莱斯勒，如何在一个总裁带领下实现高效合作也是一个挑战。

　　马尔乔内此前还想把菲亚特汽车和集团其他业务分离开来，但这一计划预计也将搁浅。

　　文/图本报记者陈志杰