不过，在标致207CC的大行李箱面前，MINI COOPER CABRIO也并非无法招架，在一般人看来，后者甚至更有吸引力。原因很简单，在MINI COOPER CABRIO身上，虽然无法塞下两只行李箱，但它却有本事容纳下4名成年乘客，当然，谁都别指望后排的乘客能有多舒服，但至少它还能让人保持正常的坐姿。反观标致207CC，它的后排座让人觉得可怜兮兮！靠背笔直、陡峭，座垫也很短小，更要命的是如果前排乘客的块头略大，那么留给后面乘客的腿部空间就只有塞几本杂志的余地，看来这部车的后排的确更适合宠物。

　　打开两部车的顶篷，呈现在我面前的是两种截然不同的设计风格，MINI COOPER CABRIO保持了MINI一贯的创意与趣味，我甚至觉得它的内部设计要比外形设计更加优秀。在普通型号的基础上，这部敞篷车加入了许多独有元素，除了后排座椅之后专门增加的暗藏式防滚架之外，在方向盘前面还别出心裁地增加了另一个仪表，你会发现它既不是转速表，也不是速度表，更不是例如油耗之类的其他常规仪表，只有在打开顶篷之后你才能看到它开始运行，它竟然是一个敞篷时间的计时器！

　　各种各样的圆形依然是MINI COOPER CABRIO的主要内饰元素，除了充满新意外，最大的好处就是触感一流，中控台正中的仪表硕大无比，其中还集成了一个简单实用的单色液晶显示屏。

　　让我唯一感到不满的是，驾驶这部车我需要一段时间来改变自己的习惯，虽然位于中控台正中的速度表尺寸很大，但要观察它，我总是要歪着头寻找半天，虽然有过类似设计的丰田列举了一大堆数据证明这种设计要比传统的设计更加合理和安全，但似乎这并不能说服用户也认可这种观点。还有一点，这部车的音响系统音质很棒，但对于一个刚接触它的用户来说也许会让其很恼火，音响操作按键的设计确实很别致也很漂亮，但显然没有考虑到使用者的便利性，最好的例子是这套系统将开关旋钮和其他部分分别安置在不同位置，所以我总是错将收音机的调谐旋钮当成是电源开关。

　　标致207CC的内饰更能代表现代汽车的特征，虽然这让它看上去了无新意，但标致的设计师却懂得用色彩搭配来调剂氛围。它的中控台顶部采用了红色的覆盖件，手感和做工让人感到无可挑剔；中控台部分采用了银色饰条与黑色主体配合的形式，很好地烘托出了这部车的运动气息。在中控台的顶部，银色的饰条圈出了一个独立的区域，除了空调出风口外，这里还安置了一个多功能显示器，只是与MINI COOPER CABRIO相似的是，这个显示器也依然还是简单的单色液晶，令人遗憾。

　　标致207CC的后排后部也装备了可自动弹出的暗藏式防滚架，在它的后面，行李箱的顶部甚至也使用了长条的电镀装饰，虽然看上去这没有MINI COOPER CABRIO裸露在外的软篷有味道，但它却能给人更加精致的感觉，也能带来更低的风阻。

　　MINI Cooper Cabrio的价格为36.95万，这比到场的207CC GT150高出不少。GT150 精英版目前的厂家报价为29.5万元人民币，与以往206CC的价格也比较接近。然而不同的是，换代后的标致207CC采用了新的发动机，虽然排量还是1.6升，但已经由自然吸气进化为涡轮增压。事实上，这款新发动机正是标致与宝马合作开发的最新成果，而宝马的研发目的正是为了MINI。看到这里，我想你应该已经有所了解，标致207CC使用的这款发动机其实与MINI COOPER S CABRIO的就是一款，只是在相同的基础上，宝马和标致通过进一步的匹配、调校才塑造出了些许差异。

　　MINI COOPER CABRIO采用的是1.6升自然吸气发动机，但实际上这款发动机基本可以理解成是标致207CC GT150使用的涡轮增压发动机省略了涡轮部分的型号，两款发动机均采用轻合金制造，排量1598毫升，具有同样的汽缸间距和同样的缸径与冲程。这款四缸发动机在宝马集团位于英国的海姆斯霍尔发动机工厂制造，从那里发往牛津的MINI工厂，后者负责生产MINI敞篷车。

　　变速器方面，MINI COOPER CABRIO为用户准备了一款6速手自一体变速器，这显然会更迎合都市青年的胃口。不仅如此，对喜爱驾驶乐趣的人来说，这款变速器也能胜任，它具备方向盘换挡拨片装置。如果选装运动按钮，这款车还可提供更加动态的性能。运动按钮位于中央控制台上的换挡杆或选挡杆的前面，用来控制发动机管理系统和转向，适当时还可控制自动变速箱。按一下按钮启动运动模式，驾驶者可将踏板控制调到更高标准，使汽车具有更大的灵活性和更直接的转向响应。对于采用自动变速器的汽车，电子管理还有助于加速换挡过程。

　　得益于涡轮增压器的帮助，标致207 CC的动力性能要比对手高出一截，但相比MINI COOPER S，标致的调校显得更加保守，它的最大功率为110kW/5800rpm，最大扭矩240Nm/1400~3500rpm，动力输出比MINI版本略低。

　　标致207CC的5速手动变速器能够为用户提供更加纯粹的驾驶乐趣，金属材质的排挡杆头也刺激着我跃跃欲试的神经，可以肯定的是，这种搭配是一个能让它健步如飞的组合，只是我担心缺少了自动变速器，会将多少喜爱它的女性购车者挡在门外。

　　现在，我要用自己的切身体验为两部车平反，它们绝不是有些人眼中的大玩具或时尚装，事实上，无论哪一部都能称得上是小钢炮。与普通版本的MINI COOPER一样，打开顶篷后MINI COOPER CABRIO依然是一部大号卡丁车，优良的底盘调校能够将路面上丰富的信息细致地讲述给你。只要脚下用力，发动机总是能敏锐地迅速反应，变速器的配合也很到位。虽然车身小巧，但这部车四轮四角的设计使得无论是高速稳定性还是弯道性能都大大优于其他同尺寸的车型，是少有的能让人热血沸腾的1.6升车型。当我驾驶着它在狭小的卡丁车场飞驰的时候，它的灵活超出了我的想象，由于车身很轻，它可以在进入弯道之前稍晚刹车，即使出现轻微推头，只要稍一收油，车轮也能很快恢复寻迹性。

　　使用换挡拨片控制挡位可能在日常看来有些繁琐和无趣，但一旦你也能找到今天这样的场所，它就变得大有用武之地，你可以用它将发动机的转速区间始终控制在3000转/分之上的活力区间，在这种状态下每一次踩踏都能换来强大的牵引力。

　　标致207CC的车身比MINI COOPER CABRIO略大，自重也有所增加，然而这并不影响它成为一部“马路英雄”。事实上，由于发动机动力更强，以及手动变速器的使用，它几乎在任何情况下都比MINI COOPER CABRIO跑得更快。相比对手，它的底盘调校要稍稍软一些，以便提升乘坐舒适性，但由于它采用了规格更高的轮胎，它的弯路性能也因此得到了弥补。驾驶这部车我能感受到比MINI COOPER CABRIO略多一些的侧倾，但很快就发现它的极限要比对手的还要高！

　　当然，即便是标致207CC的悬挂要比MINI COOPER CABRIO稍软，但它依然是一部硬朗的欧洲小车，通过减速带的时候，我清晰地体验到了悬挂行程的紧凑。

　　手动变速器让驾驶标致207CC的感觉更加随心所欲，而每次换挡时涡轮泄气阀所发出的声音让人感到甜美而迷人，它的涡轮作用在2500转之后变得更加明显，之后的动力提升仿佛源源不绝！

　　看到这些，你还认为这两部车只是潮流青年招摇过市的工具吗？总之我认为它们绝不仅仅是张扬个性的工具，更是火力旺盛的性能机器。