10部委联合公布的《汽车以旧换新实施办法》，规定以旧换新的报废车型可享受3000~6000元不等的补贴。中央财政为此准备了50亿补贴资金，用半个月时间征求意见。

    商务部部长陈德铭表示，今年全国汽车报废量将达到270万辆，预计将拉动消费需求5000多亿元。当然，270万辆报废汽车即使都以3000元的低标准申请补贴，也是81亿元这个数字，50亿元不太够。可见，相当数量的旧汽车并不报废，而是流入二手车市场。湖南某车主在听到“以旧换新”要车辆提前报废才能获得补贴时，认为不太现实，他说，只要自己的车还能动，就会一直开下去，多开一天就能多赚一天的钱。

    政策制定者主要是看宏观方面，节能减排、培育产业、保护环境，以及庞大基数对投入和产出的影响，比如投入多少亿，撬动多少亿。 大多数车主则考虑实际利益，既然以旧换新获得的补偿一般比作为二手车出售的价格要低30%，手续又麻烦，岂不是既亏钱又浪费时间？

    开着“黄标车”的深圳某车主说，即使因为“黄标”问题在深圳一些路段已被限行，但他认为就算卖废铁也不止6000元。除了大量接近甚至超出报废期限的车辆在县城、农村具有广阔的市场，一个汽车销售顾问还提到一个问题，农村不少车辆为了躲避税费，证照或多或少存在问题，如何满足证照齐全的条件？如果证照齐全的话，出售价格最起码也在1万元以上，又何必以旧换新？

    只有一种车能成为受益者，开不动、跑不快，卖不起价的超龄车，还要注意是适度提前报废，不是已经报废。为这种车专门制定一个政策犹如诺大的牛刀本来想杀牛，却是插在了鸡的身上。业内人士称，政策推出就是给车主提供更多的交易模式，二手车应该交易还是置换，完全针对自身车况选择最适合的方式。但政策的出台是为了让污染大的老旧汽车进回收拆解企业，不再使用，并非鼓励车主卖了旧车买新车，新车跑旧车也在跑，反而加大了治理汽车排污的难度。

    一辆新车的使用对应着一辆旧车的停用，这是政策的目的，国家也愿意为此付出代价，给予车主适当的补贴。但目前看来，适当并不合理，造成政策的脱节，未能紧贴民生。我觉得，还是要调动汽车生产厂家的积极性，扩大地方政府不一定是钱的多种补贴方式，弥足政策牛刀的有效性，提振汽车工业，让大家都开新车。（青铜）