世界上最早的空气动力学应用

http://www.sina.com.cn 2009年07月14日 18:02 新浪汽车综合

1923年根据瑞士空气动力学家保罗·杰瑞的专利设计的Jaray Audi

　　人们一直认为，为了节省燃油，汽车车身的造型应将风阻系数降至最低。这方面的首次实验可以追溯到第一次世界大战之后的时期。1923年，奥迪就对其K型汽车进行了实验，K型汽车最终采用了德累斯顿的格拉泽车身制造商提供的铝质流线型车身。奥迪因此成为世界上最早将空气动力学应用于汽车设计和制造的品牌。

F 91 1953

　　铝质流线型车身不仅通过降低风阻系数和车身重量使奥迪K型车拥有更高的燃油效率，同时更加顺滑的车身流线所带来的运动感也让世界各地的汽车爱好者难以抵挡他的诱惑。

F 93 1956

　　1937年，汽车联盟开发和设计办公室将瑞士空气动力学专家Paul Jaray的专利作为其基础。第一次用理论方法计算出最适宜的空气动力学特性，然后在风洞内进行试验。1939年，汽车联盟生产的DKW F9汽车的迎面阻力系数低得惊人，达到cd = 0.42(该车型的前身F8，迎面阻力系数为0.58)，成为此后几十年德国汽车制造的标准。