走过了“红五月”，在6月的前两周，汽车销量即出现起伏，不少品牌6月整体销量呈下降趋势，转眼，传统淡季7、8月又来到了我们跟前。2007年、2008年，连续两年的淡季不淡的景象今年会不会再度上演？下半年车市走势是否一如上半年那样令人振奋？

　　乐观预计 下半年车市平稳上行

　　沪上一家宝马经销店里，市场部员工正为即将开展的售后服务活动忙碌。尽管看淡7、8月的销售，但宝马经销商对“金九银十”依然期待。据悉，上海宝马宝诚店去年10月的销量高达250多辆，今年虽然有金融危机的冲击，但依照上半年的销售业绩，宝诚店和宝诚中环店都对下半年超额完成销售指标充满信心。

　　一汽-大众奥迪的经销商有A4L持续累积至9月的订单在手，完全不在意车市旺季淡季的起起伏伏。永达奥迪经销商介绍，现A4L平均等待周期为3个月，个别颜色特殊的车款等候周期可能更长。

　　在广汽本田某经销店，销售人员指着新飞度(参数配置 图库)说：“厂家和经销商一直在通过各种活动将新飞度推向市场，下半年新飞度的销量比上半年应该有所上升，前景比较乐观。 ”广汽本田的相关负责人在接受采访时也表示，乐观地看待下半年国内车市走势，并认为下半年车市将呈现平稳增长态势。他认为，1.6升及以下排量汽车购置税减半、以财政补贴的方式鼓励汽车“以旧换新”等利好政策将持续发挥作用，并且可以预见政府还将陆续出台有利于车市平稳健康发展的政策和法规。

　　东南汽车也对今年下半年的车市走势作了乐观的判断。东南汽车一内部人士说，公司上下形成了一致的看法，从宏观层面上看，今年车市并没有因为金融危机大环境的影响而“唱衰”，“国内车市还是很活跃，新车上市的消息不断，销量也很好。下半年也将延续这个趋势，继续保持很好的走势。 ”基于这种判断，东南V3菱悦(参数配置 图库)的风采版也赶在金九银十前上市，东南汽车更看好年底这个“冲量”的销售时间段。

　　也有厂家和经销商对下半年的车市走势不那么乐观。东风标致今年1—5月总的销量已达到了42831辆，超出了厂家的预期。东风标致预测今年上半年汽车市场增幅为23.5%，鉴于以往下半年都会比上半年少一些，东风标致一内部人士认为，下半年比去年同期的增幅应该小于20%，而当前中国经济基本面还没有全面回暖，下半年车市不太乐观。

　　尽管乐观的程度不同，长安福特马自达、广汽丰田、吉利汽车、东风雪铁龙等多家汽车厂商在接受采访时均表达了对下半年车市平稳增长的预计。

　　猜测一 车价会不会进一步走低

　　某知名网站的一项调查显示，81%的网友认为下半年车市将会走低；28%的人会在下半年考虑买车，而对他们来说，下半年买车的主要决定因素还是车价走势37%、油价变化28%及车市新政19%。

　　上述调查显示，车价走势对消费者购车的影响达到了37%。在经历了前两年的价格战之后，不少厂家和经销商深刻体会到价格战“后患无穷”。今年下半年将有数十款新车上市，目前经销商均表示大的价格战将不再出现，但是新车上市之时，厂家就已经设定了较低的入市价格，加上车款众多，新老车型竞争加剧，三季度新车集中到货，车源充足，车价走低将是下半年的一个趋势。而每年的11月份是经销商冲量的最后时刻，厂家要为明年新车留出空间，经销商也要赶在年前清理库存，吸引持币待购的消费者购车以回笼资金，因此，降价促销不可避免。

　　猜测二 还会有多少利好政策

　　上海起亚交运店的负责人介绍，该店6月整体销售与“红五月”持平，销售人员也对下半年的市场比较看好。不过一些大排量的车子就没那么“好运”了，由于年初时国家对小排量车有购置税政策，所以整个上半年，小排量车型销售比较占优势，而对于这种现象，起亚相关人员也暗示可能会一直持续到年底，“除非国家有其他针对大排量车型的新政策推出，否则，‘扭转乾坤’很难。 ”

　　谋求更多的政策支持成为消费者、车企和经销商的共同期待。今年年初，在消费税的降低、购置税的调整和“汽车下乡”、“以旧换新”补贴等一系列政策的支持下，汽车成为国内复苏最快的产业。但是，业内人士担心，一些政策的效应有所减弱甚至已经见底，今年下半年，如果没有持续利好政策跟进，汽车产销将不会得到大的拉动。可喜的是，有消息称，有关部门正在酝酿扩大购置税减免受益面，排量1.8升至2.0升的乘用车将受益。

　　猜测三 增产不增收状况会否扭转

　　有销量而没有利润让一些车企高层忧心忡忡。随着竞争的加剧，汽车的暴利早已跌落神坛。国家统计局数据显示，去年我国汽车整车行业利润同比下降38.4%。而来自中国汽车工业协会的数据显示，今年前4个月，19家重点企业(集团)营业收入下降 10.74%，利润总额下降27.99%。

　　业内人士分析，1.6升以下车型是今年上半年拉高销量的主力，但是利润空间有限，加上在竞争中持续的降价，车企利润空间受到极大挤压。如果前面提到的下半年降价趋势成为现实，则下半年车企利润下降的状况也不会得到扭转。如果有政策支持1.8升—2.0升车型市场，车企增产不增收的状况也有望扭转。

　　东风本田执行副总经理刘裕和在一次采访中强调，企业“不要只盯着量，量是一个概念，必须要关注企业的经营质量。如果说像现在这样，增产不增收、不增利，对汽车行业、汽车企业也未必是好事情，至少会影响长期的可持续发展。 ”在这种思路的指导下，东风本田在今年前5个月的销量、销售收入、利润、税收都取得了同步增长。东风本田的经验也许值得借鉴。