通用汽车进入破产保护并不是一次“突然死亡”，从通用汽车遭遇经营危机以来的数年间，通用汽车对进入破产保护程序早有准备，其核心就是保护通用汽车最优质的资产不受破产保护程序的影响，而对汽车企业来说，最核心的利益就是对汽车产业最关键技术的把握。通用汽车出售欧宝引起了最关注远大于其出售悍马，因为从表面来看欧宝是目前市售主力车型的源泉，欧宝的出售对上海通用汽车的影响也备受关注。

　　通用汽车刚刚度过百年华诞，对于一家有着光辉历史的成熟企业，即使断臂求生，也会先点穴止血。欧宝虽然注定要出售，但老谋深算的通用汽车并没有放弃对欧宝的主导权，特别是通用汽车在欧宝中拥有的技术控制权。

　　从股权结构看通用汽车对欧宝的主导力

　　根据欧宝出售后的最终股权结构：通用汽车35%，麦格纳20%，俄罗斯国有银行35%，欧宝员工10%。通用汽车并列单一最大股东，决定了其对欧宝未来的话语权。俄罗斯国有银行在其中属于财务投资者，而财务投资者一般不会干预被投资者的日常运营。

　　通用汽车加上麦克纳，两位“同业股东”的股份占55%，两者显然合作成为欧宝的主导力量。

　　麦格纳与通用汽车间千丝万缕的关系

　　通用汽车一向是麦格纳的最大客户，麦格纳将近1/5的生意是和通用汽车进行的，因此通用汽车堪称麦格纳的“衣食父母”。此次竞购欧宝，对麦格纳来说，意在继续站稳北美根据地的同时，大举挺进欧洲市场。在欧宝竞购战的最后阶段，通用汽车突然提出的现金入股要求，将菲亚特拒之门外，这很难不被理解为是通用汽车与麦格纳之间的“默契”。麦格纳与通用汽车“互联互通”，堪称“你中有我我中有你”的关系，因此前任通用欧洲副总裁汉斯·德玛特(Hans·Demant)日前被宣布成为欧宝现任总裁的消息，在此背景下，更很容易理解麦格纳在竞购成功后“不会在美国本土和中国市场销售欧宝品牌”的表态，实际上是表明通用汽车欲将更多的欧宝车型注入上海通用。

　　老谋深算，通用汽车已将未来发展的技术及知识产权统统纳入GTO

　　6年前，通用汽车便成立了全球汽车技术管理中心(GTO)，这家机构由位于底特律的通用汽车本部100%控股，而通用汽车的所有知识产权早被未雨绸缪地打包装进这家新公司。除美国本土外，德国欧宝拥有最为完备的研发体系和最多的知识产权，因此通用汽车的上述举措，被外界认为正是针对欧宝的，此举可以保证通用汽车在进入破产保护时不会损失核心资产。

　　在GTO，四大平台撑起了通用汽车的未来产品的天空：全新豪华车Lambda、中型车Epsilon II、紧凑型车Delta II和微型车Gamma II。其中被认为是通用汽车未来战略车型主力基地的Delta II平台，正是凭借欧宝雅特平台成功改进的。通用汽车宣布庭内重组后，上海通用汽车对外表示，其所规划和生产的全球平台车产品的技术，均属于通用汽车GTO，而根据上海通用汽车与通用汽车的协议，上海通用汽车能够完整使用GTO的技术并获得全球范围的工程支持。