在车辆起步的第一阶段，置于EVT变速器中的两台83KW电动机从镍镉电池组获取能量做功，推动车辆从0km/h起步，此时纯电力驱动，0油耗0排放。转速达到2000转，车速达到60km/h之后，车辆如需进一步提速，那么电动机带动汽油机运转，此时电动机和汽油机共同做功，而两股动力将由EVT无极变速系统来调配，EVT系统可以根据驾驶需求而决定其中的行星齿轮是将发动机功率传至发电机储存进电池，或者全部用于输出。当车辆进入高速路段或者匀速行车时，电动机将停止做功，而全部以汽油机做功，此时发动机处于AFM控制下，其有效动力输出达到最大。最后，当车辆选择减速或者停车时，发动机停止做功，电动机反转制动，并将消耗的动能转化为电能储存回电池组中。

　　采用串联式混合动力系统的好处非常明显。一般而言，车辆的起步是最费油的部分，但应有了这套混合动力系统后，起步由2台83kw电动机驱动，相当于起步功率就达到了166kw，凭借着电动机的高扭矩迅速把发动机转速提升至一定高度，此时汽油机再介入，便能够迅速达到498Nm扭矩所需要的转速，从而让发动机保持在最经济的做功状态，正因为如此，hybrid凯雷德才能在节能降耗的同时拥有8.7秒的百公里加速成绩。对于这个重量超过2.7吨的大家伙来说，变现还是相当出色的。最大输出马力可达332 hp(248 kW)，峰值扭矩达到498 Nm / 4100 rpm。

　　而在匀速和高速运动中，输出动力的V8 6.0升 Vortec发动机，还可以凭借AFM功能自动关闭8缸中的4个汽缸，在电动机的配合下，可持续保持其余4缸运行更长时间，节能高效。这种可变缸技术对节油的贡献很大，是现在应用比较广泛的技术。且离我们并不遥远。新的八代雅阁(参数配置 图库)3.5L版本就应用了这个技术。

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