作者：盖世汽车研究院

　　近日，由中国物流与采购联合会汽车物流分会牵头组织的汽车物流四项行业标准启动会议在北京召开。全国物流标准化技术委员会秘书长黄久久，汽车物流分会秘书长沈进军、以及标准起草小组成员单位参加会议。

　　沈进军秘书长首先宣布标准小组成立，并宣布确定了四个标准的主执笔单位及成员单位，2009年启动的四项标准为：《汽车物流术语》、《公路运输绑带式商品车固定技术要求》、《汽车物流服务评价指标》和《汽车零部件物流塑料周转箱尺寸及技术参数要求》。

　　【要闻点评】

　　1、物流影响汽车业全球化程度

　　汽车物流服务是一个朝阳产业，在今后3-5年内，在中国乃至亚洲的汽车物流业务的需求还将呈稳定、持续增长趋势。跨国公司会将更多的业务转向中国并通过外包物流来降低供应链成本，同时汽车贸易量的剧增则是其中一个重要的标志。

　　根据CSM的数据，2006年18%的全球汽车销量来自于10个主要贸易地区，包括西欧、中欧/东欧、南美、中东/非洲、美国/加拿大、墨西哥、中国、印度、东南亚，以及日本/韩国。毫无疑问，这种趋势的变化也深刻地影响着物流业。生产平台全球化、货币、成本风险降低、市场准入和环保意识增强都是发展中的主要考虑因素。新兴市场在生产和销售上的发展必定成为汽车物流业前进的重要推动力。据预测，2020年前，26%的汽车销量都会来自于上述国家和地区。

　　2、中国汽车物流业面临的商机与竞争

　　汽车产业的高速发展为汽车物流行业提供了巨大的增长空间。业内人士预测，今后10年内，中国将成为世界最大的汽车消费国和汽车制造国。而在全球采购物流配送的大潮中，后起之秀的中国无疑将成为“兵家必争之地”。

　　另外，中国已经成为全球汽车零部件采购集中地。越来越多的汽车零部件在中国生产，然后通过物流渠道运送到美国和欧洲地区。有报告预计，2012年之前，从亚洲到欧洲的汽车零部件出口物流业务将以年均10.5%的速度增长，而亚洲到美洲的汽车零部件出口物流的年均增长率为10.6%。世界著名汽车零部件厂商纷纷涌入了中国，成为世界零部件生产基地的中国，必将带动中国汽车零部件物流的蓬勃发展，同时也向汽车物流企业提出更高的要求。

　　荷兰TNT公司、全球最大的汽车船物流公司日本邮船株式会社(NYK)、欧洲最大的汽车物流服务商捷富凯等国际知名汽车物流公司近几年纷纷抢滩中国，组建合资公司，旨在进军国内整车物流市场。

　　同时一批国有大型企业，如中远、中海、中邮、中铁也纷纷将业务扩展到汽车物流领域。中国现代汽车物流的发展已进入以整车物流为主、向零部件入厂物流、零部件售后物流以及进出口物流方向延伸的竞争新格局。

　　近几年来，中国的汽车第三方物流取得快速发展，兴起了一批专业的汽车物流第三方物流公司，可以说，中国汽车物流已经进入理性快速发展时期。同时，国家政府对汽车零部件物流问题也高度关注。

　　4、中国汽车物流亟待改进

　　国内汽车物流企业已清醒地认识到：中国现代汽车物流企业处在国外汽车物流企业激烈竞争的环境中。

　　从发展历程来看，我国的汽车物流业起步晚，沿海地区的物流行业相对中、西部地区要领先，但总体水平比国外汽车物流体系仍有差距，表现在我们的物流参与者数量不够多，且规模、水平、质量良莠不齐，鱼龙混杂。另外，年轻的中国汽车物流行业存在的问题一部分是整个国内物流的通病，例如薄弱的基础设施。不可否认，国家在这方面的投资很大，特别是在新的港口、机场、高速公路上已有大规模的投入。但拥堵的交通状况显示，这些投入还远远不够。

　　另外，中国汽车行业物流体系的运作模式相对国外还有许多不够规范之处，缺乏先进的管理模式和理念，亟待改进。盖世汽车网也将密切关注中国汽车物流与供应链的发展。