道奇挑战者R/T

　　Angus MacKenzie的观点: 道奇挑战者的方向盘大得如同游艇舵盘一般，R/T偏软的悬架设定令车身出现过多的侧倾和摇晃，制动、转向或者大力踩下油门都会对车身姿态造成过多影响。尽管挑战者的这种车身特性拥有良好的预见性，但在紧急情况下调整方向和车身动态却并不容易。固特异Eagle RS-A轮胎的表现远不及对手的倍耐力P Zero，你甚至可以在极限状态下感受到胎肩的颤动。挑战者在弯道中容易出现转向不足，制动系统也是三辆车中表现最差的。多弯的测试路段并不适合挑战者，但它擅长于高速巡航，厚实的座椅带来非常棒的舒适性。5.7升V8 Hemi发动机工作顺畅，悦耳的运转声有选择性的传进车厢内，令人陶醉。驾驶员脚部空间有些狭窄，偏高的制动踏板与油门踏板相隔太远，不适于做跟趾动作。

　　Ed Loh的观点: 当我从野马出来进入道奇挑战者，发现其座舱空间几乎大了一半。即使与大黄蜂相比，挑战者也要宽敞四分之一还多。在笔直的高速公路巡航，挑战者会提高极佳的舒适度。但在崎岖的山路上，不得不因为车身摇摆幅度太大而收紧油门，V8发动机无处发挥，只能小心翼翼的前行。在极力控制车速时，你会发现挑战者的制动系统非常脆弱，需要留出更长的制动距离。此外，挑战者1884千克的整备质量相比大黄蜂SS多出134千克，相比野马多出263千克，这也是挑战者的操控性不及两位对手的重要原因。