梅赛德斯-奔驰新E-Class内饰 

　　一场感人的团聚

　　试驾的终点就要到了，导航系统上的方格旗已经近在眼前，路边的工作人员也已经向我示意，短暂的遗憾掠过，难道试驾就这样结束了吗？不，只驾驶是结束了，但新E-Class却没有离开。等我从车上下来才发现，这里是要进行一场E级全家的聚会。

　　在这开阔的院落中，各代有着传奇历史的E-Class聚在一起，好象也在回忆昨天在日内瓦车展上的集体登场。而我们，在奔驰工程师的带领下，走进了这款传奇车型的历史。在大银幕前，一款款E级轿车逐一登场，最后，秉承了梅赛德斯-奔驰E-Class悠久历史，经历了长达3600万公里的路试，在日内瓦车展隆重亮相的全新一代E-Class轿车款款而来，“欢迎回家”，是最后的欢迎语。这句话显示出奔驰对新E-Class的期待和爱护。这句话也一直萦绕着我，从西班牙回到中国。也许不久，中国也会打出“欢迎回来”的标语，迎接新一代E-Class的到来。

　　历代E级技术亮点

　　●136和191系列(1946-1955)

　　首次在170 S车型上采用全钢车身，装配四缸柴油机和长短臂式前悬架(1949年)

　　●120和121系列(1953-1962)

　　采用三厢车身设计降低空气阻力和油耗、首次采用承载式车身设计和单铰接点摆动式后车桥(1955年)

　　●110系列(1961-1968)

　　具有前部和后部溃缩区的安全乘客舱和双回路制动系统、制动辅助系统及盘式制动器(从1963年起)

　　●115和114系列(1968-1976)

　　采用具有半纵臂的后桥、辅助橡胶弹簧和扭杆稳定器的斜摆动式车桥、尾灯采用棱纹设计以减少灰尘聚集、240D 3.0车型成为全球第一款装配五缸柴油机的量产轿车

　　●123系列(1975-1985)

　　采用双叉臂式前悬架、安全转向管柱采用波纹管、旅行车采用自动液压气动调平控制装置、德国市场首款装配了涡轮增压柴油机的车型(300 TD Turbodiesel 1980年)、开始试验替代动力系统：氢、电动机、液化气

　　●124系列(1984-1996)

　　与123系列相比，风阻系数显着减小，因此油耗显着降低、首次装配V8发动机(1991年)、首次大规模应用四气门技术、具有防俯冲装置的减振器滑柱式独立前悬架，多连杆式独立后悬架和4MATIC四轮驱动

　　●210系列(1995-2002)

　　配备电子牵引力系统(ETS)、E290 Turbodiesel车型装配直喷式柴油机、涡轮增压器和中冷器、新一代4MATIC全时四轮驱动系统和电子牵引力系统(ETS)(1997年)、共轨直喷式柴油机(CDI)(1998年)

　　●211系列(从2002年起)

　　四连杆式前悬架，多连杆独立后悬架(主要由铝材料制成)、自适应前排安全气囊、两级式安全带束力限制器和前排乘员重量自动检测装置、E 220 CDI车型装配具有两个平衡轴的四缸发动机、E 200 KOMPRESSOR车型的机械增压器采用TWINPULSE系统

　　● 全新E-Class

　　BlueEFFICIENCY技术、Agility Control自适应减振阻尼空气悬架、驾驶员辅助系统(Driver Assistance Systems)：包括车道稳定的系统(Lane Keeping Assist)，自动识别各种交通信号的系统(Speed Limit Assist)，疲劳监视的系统(Attention Assist)，紧急刹车系统(Brake Assist)，和盲区警示系统(Blind Spot Assist)等

　　试车 撰文 摄影/刘 远