宝马750Li

　　除了宝马，我绝不会在第一时间钻进一辆全尺寸豪华轿车的驾驶席。

　　一般意义上来讲，这里是给身着制服、带白手套的专职司机们预备的工作场所。

　　不过，面对宝马，我们总是怀着有悖常理的美好愿望，

　　而且事实证明，无论是3系还是停在我们面前的750Li，

　　这头来自巴伐利亚的雄狮从来没有让人失望！

宝马750Li

　　随着一脚油门到底，我被巨大的向后惯性按倒在椅背上，只用了5.7秒这个与纯粹跑车相差无几的成绩，这位身着正装的得体绅士已经完成了破百加速测试。然而与撕心裂肺的加速力和窗外飞逝的景物形成鲜明对比，整个起跑过程中，宝马新750Li的座舱内却一直显得悄无声息。瞬间我似游荡幻境，动力撕破了超大车身尺寸和两吨重量带来的假象，悠然爆发的力量让人疑惑，这是一辆全尺寸豪华轿车还是一枚出膛炮弹！一台完美的机器能够如此打动人心，潜藏在心底的敬畏随之油然而生，看来没什么好怀疑的了，这正是我们熟悉的巴伐利亚雄风。

　　撩开硕大的铝制发动机舱盖，摆在我们面前的不再是原来宝马奉为传统的自然吸气心脏，N63B44A发动机借着双涡轮的力量将这艘巨舰送上了高效能时代的航程。涡轮让这台4.4升发动机比排量更大的4.8升V8还要强劲。虽然最大功率407(参数配置 图库)马力只比原来大了36马力，但最大扭矩数值却从400牛·米数量级一下子跃升到了V12发动机的600牛·米水平。而且，完全不必为涡轮会影响平顺性感到担心，7系轿车对动力的要求还远没有达到极端。涡轮的介入平和柔顺，从怠速到1500转/分扭矩拐点的过程刹那消逝，没有人能通过身体感觉到顿挫的发生。

　　虽然，我们没有如预期那样在新7系的配置单中看到ZF8(参数配置 图库)挡自动变速箱的存在，以前的6挡自动变速箱，仅是为应对增大的扭矩调低了最终传动比之后便又重新露面，方向盘背面也没有安装拨片，但这不代表它已经沦为折掉利爪的笼中猛兽，驾驶者获得乐趣的过程同样也在“弹指一挥间”。

　　工程师安放在电子挡把边上的行驶模式按钮可并非摆设一件，它能协调发动机、变速箱、电磁减震器甚至是DSC稳定系统的工作。舒适模式下，柔韧的悬挂似乎能够烫平路面，轧过接缝时的震动只有驾驶者通过方向盘才会感知。一般模式和运动模式车身状态逐渐升级，悬挂的支撑作用越来越明显，当然震动也会随之加剧。而最高级别的运动＋模式，DSC稳定程序被迫退居二线，更宽的管理尺度给驾驶者偶尔的自我发挥做好了准备。

宝马750Li

　　一旦进入运动模式，方向盘助力被撤掉了一大截，而且变速箱也主动比一般模式降低一挡。这时发动机转速保持在2000转/分以上一直处于兴奋状态。因此，我最开始描述的情景出现了，从你发令的一刹那起，绵延的加速力道陡然而起，足够让坐在后排的乘客们惊得大呼小叫。