就像约定好的一样，最近国内自主汽车企业争相推出高端品牌汽车。但让人意外的是，刚刚出台的汽车产业振兴规划改了口，“政府采购自主车要占40%以上比例”的规定从规划中消失。在此背景下，自主车企推高端车，前景是否变得扑朔迷离？　

　　高端品牌的利润号召力　

　　3月19日，奇瑞(参数配置)汽车在芜湖发布高端品牌“瑞麒”、“威麟”以及市场发展战略，并宣布“瑞麒”的开山之作——瑞麒G6(参数配置 图库)下线。　

　　据了解，瑞麒在奇瑞整个品牌阵营中相当于大众汽车阵营中的奥迪，其车型系列将覆盖三厢轿车、两厢轿车、CROSS车型和SUV等，最终形成一条完整的产品线。　

　　在此之前，自主汽车的另一个代表吉利汽车发布了全球鹰、帝豪和英伦三大全新车型系列品牌标识，其中英伦品牌向经典、豪华发展，主攻中高端市场。　

　　自主车企第三极——比亚迪也不甘示弱。记者近日从比亚迪汽车内部了解到，09年上海车展，比亚迪参展车型将达到10款。其中主攻中高档市场的全新MPV车型M6将在车展发布，而轿跑车F8(参数配置 图库)“定妆版”也将亮相车展并随后择机上市。　

　　自主车企涉足高端品牌的背后，对高利润的追求是首要目标。记者从中国汽车工业协会的相关统计数据中查找到，2008年，自主品牌轿车共销售130.82万辆，占轿车销售总量的26%。奇瑞、华晨、吉利和比亚迪销量杀入前十。　

　　相比之下，合资品牌车型的利润率之高，多少令人“眼红”。记者了解到，在当前竞争激烈的市场环境中，本田雅阁(参数配置 图库)的单车利润仍在2万以上。所以，进军中高端市场，提高车型含金量和品牌力是自主车企发展的突破口。　

　　不需在意振兴规划“改口”　

　　自主车企造高端车的“集体冲动”也源于国家政策。湖北省汽车行业协会人士分析，自主车企纷纷争上高端车，和国家此前表示支持有莫大的关系。　

　　1月14日，国家率先发布汽车和钢铁产业振兴规划，其中明确要求“政府采购自主车要占40%以上比例”　。此后，自主车企普遍寄望于政策的扶持，国内多家汽车企业负责人表示，已把政府采购列为未来的争夺目标之一。　

　　不过，让人意外的是，3月20日，国家公布的汽车产业振兴规划细则中，“政府采购自主车要占40%以上比例”这条规定突然消失。对此，比亚迪汽车销售公司副总经理王建钧在接受记者采访时表示：“遵从WTO普惠制的原则，不宜在市场行为时倾斜自主品牌，而在政府采购、花纳税人钱的时候，优先考虑自主品牌在国外也是非常普遍的。”　

　　不过，王建钧也认为，自主品牌汽车在公车市场的发展，并不能仅仅依靠政策倾斜，更需各地政府转变观念，给自主品牌轿车一个宽松公平的竞标采购环境。　

　　也有业内人士认为，国家政策细则的变化并不说明自主品牌不受政府支持，虽没硬性规定采购比例，但实际上，政府产业政策中仍传递出一个强烈的信号，那就是发展自主品牌已刻不容缓。　

　　长江商报记者　任爱民