近日，长安汽车董事长徐留平对外宣布：长安正在有计划、有步骤地推行既定的自主品牌轿车发展战略。未来五年内，长安将推出10款以上自主品牌轿车产品，今年4月的上海车展，长安将集中展示在自主创新领域的最新成果。

　　同时，为了实现2010年目标，“十一五”期间，长安将累计投入60亿元用于自主创新，集中打造7个轿车平台、5个微车平台、3个全新发动机平台，加快推出一系列自主研发的自主品牌汽车和发动机，进入主要细分市场，向着目标全速前进。

　　长安汽车刚刚推出的自主品牌悦翔就是其中之一。据徐留平介绍，悦翔的年度销售目标将达到10万台。

　　【要闻点评】

　　1、长安集团隶属的中国兵器装备集团(南方工业集团公司)本是军工集团，但近几年在汽车业的发展非常积极，2008年长安提出未来5年内要在重庆向汽车事业投资280亿元。最近长安又被列入“四大集团”阵营，鼓励其在全国范围内并购。

　　被“扶正”后的长安，在发展自主品牌方面的任务也更艰巨了。但是之前，长安的自主品牌轿车计划进展并不顺利。盖世汽车网采访的一位跨国咨询公司分析师认为，长安在投入了相当可观的资源后，它旗下的江铃和长安的两个品牌，如陆风风尚、风华，长安杰勋等，都没有能打开市场。而导致长安轿车搁浅的主要原因是品牌形象和营销渠道上的短板。

　　长安另一款自主轿车奔奔也没有成功。它走的依然是低价路线，但事实证明这条路线也只在低端车市场还未被开发的时候(即吉利、奇瑞等车厂刚进入这个市场的时候)最有效果，现在单靠低价已不能成功，况且这款产品对消费者来说并无足够的吸引力。

　　2、有了之前的失败案例，长安现在毅然提出了未来五年内推出10款以上自主品牌轿车的目标，是勇是谋还不得而知。我们不妨对其做个结果设想：

　　假设它推出的这10几款车撒网似的到各细分市场都去渗透，那它的盈利就会受到影响，因为如果抱着这种试探性的态度，肯定大部分车型都会经营的很困难，甚至会有10几个“孩子”互相打架的情况。

　　假设不是全面撒网，而是锁定某几个细分市场，那么最好是进入15万元以下市场。根据IBM咨询公司张兆钧的分析，15万元以下的市场，是最大增量的市场，而15万-35万元是外资企业精英车型聚集的地方，竞争最激烈；35万元以上的高端市场，需要有深厚的高端形象的积累，否则就算做出如外资一样的产品，消费者还是会选择外资品牌，即使其价格要高很多。

　　假设它的产品要进军高端市场，那就要为其设定一个不同于长安和江铃(这两个品牌都是低端轿车的形象)的新品牌，并且做好打持久战的准备，另外还要做好高投入和高失败几率的心理准备。

　　假设它的产品要进军新能源车市场，成长空间比较大，但成功的几率不好确定，因为现在新能源轿车市场还没有真正启动，各家都在推这方面产品，至于鹿死谁手，还不好妄下结论。

　　3、对长安来说，多推自主品牌轿车是其眼下重要战略，但是我们认为它更应发挥自己长处，多推自主品牌微客。汽车下乡，真正受益的就是微客，而不是轿车或轻卡。如果长安能充分研究汽车下乡主要涉及地区的市场需求，在微客产品和服务上做出特色和差异化，做得比上汽通用五菱更有吸引力，说不定能从这个竞争对手那夺回部分市场份额。这才是长安的根本。