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北汽控股总经理汪大总:迎接决战之年

http://www.sina.com.cn  2009年03月16日 10:39  汽车商业评论

北汽控股总经理汪大总

  作为在海外和国内都做到海归派中最高职务的汪大总,2009年能将北汽控股带到一个什么样的台阶上?北汽自主品牌之路将呈现何种姿态?

  来源:《汽车商业评论》 ABR记者 刘宝华

  汪大总喜欢简洁,办公室里四壁空空,没有一张字画、没有一副镜框。或许是忙碌的生活让他无暇顾及复杂之美,在北美养成的“工作是工作,生活是生活”的互不干涉习惯早已被快节奏的繁忙工作改变。

  2月20日上午,在位于北京东三环潘家园桥附近的鹏龙大厦,他出席北汽研究总院干部述职会议,下午,赶回几百米外的北汽大厦参加北汽控股“关于下一步发展的紧急会议”,中间抽出时间接受《汽车商业评论》的专访,之后又要赶回鹏龙大厦继续述职会议。第二天是周六,还有4个会议等着他加班。

  现在看来,一切的忙碌对于汪大总而言都是忙有所值。

  2008年,北汽控股扭转了连续3年增长低于市场平均水平的状况,同比增长12%,较行业平均增长高出5%,是中国惟一的两家双位数增长的汽车集团之一,另外一家是东风汽车。

  汪大总不无自豪地说:“从内部来讲,国资委的考核指标我们全面超额完成了,国资委对企业有利润、效率、资本利用率等多方面的考核,这些指标我们最低的超额110%、最高的超额了270%。 能在非常困难的情况下取得这样好的成绩, 说明北汽有一支能打胜仗的团队。我们感谢全体员工做出的努力和牺牲, 也感谢徐和谊董事长及董事会的坚强领导。”

  至少从目前的成绩单而言,汪大总一年前(2008年3月)选择到北汽控股的决定是正确的。

  他是回国参加中国汽车工业建设在国外汽车公司级别最高的汽车海归,现在又是海归派在企业里职务最高的人。纵观他的职业生涯,呈现出两条走势不同的曲线,形成一个清晰的“X”形,里面呈现的是他实现自我价值最大化的努力。

  第一条曲线,汪大总从美国到中国,是从最大的发达国家回到最大的发展中国家;从通用到上汽再到北汽,是从全世界最大的汽车公司到了中国最大的汽车公司,再到北京最大的汽车公司,始终伴随着“最大”,变化趋势上似乎在一路向下。

  另一条曲线,个人职位上,从通用的首席工程师到上汽副总裁再到北汽控股总经理,一步步上升,平台一步步扩展,个人在公司中的作用逐级加重。

  北汽控股铁腕董事长徐和谊将他从上海挖到北京,汪大总就已经感知到了身上前所未有的重担,但是他被这重担所激励,也为北汽的事业所激励,更为中国汽车工业的未来所激励。他对《汽车商业评论》说,上任之后,他的主要精力放在自主创新方面。

  在北汽自主品牌的发展规划中,2008是起步年,2009是决战年,2010是收获年。2008年4月,他来到北京一个月后,北汽控股在北京车展上发布自主品牌概念车同时亮相自主品牌LOGO后,北汽的自主品牌汽车就“进入了实干阶段”。

  亲历北汽一年,汪大总没有感觉到相比当初所想,困难大了多少或是小了多少,困难总是无处不在,然后一一去克服。他崇尚的一句话是“有条件要上,没有条件创造条件也要上”。

  一石两鸟

  2008年,有两件大事对于北汽自主品牌的发展意义重大。

  首先是北汽控股从集团层面对旗下重点企业做了战略性调整,增持了北汽福田和北京汽车制造厂有限公司(北汽有限)的股份,对北汽有限的股权达到51%,实现了绝对控股。由此,北汽自主品牌汽车中的越野车将在这个基地生产。

  第二件大事是,在克莱斯勒退出北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒汽车公司(BBDC)之际,理顺了各股东之间的关系,又从合作伙伴方为合资公司争取了最大利益,为BBDC未来发展营造了有利环境。

  汪大总向《汽车商业评论》透露,更重要的是在北汽自主品牌发展的第一阶段,北京牌乘用车将利用合资公司克莱斯勒留下的产能进行生产,等自主品牌产品上规模之后再进行新生产基地建设。

  让合资企业为自主品牌打工,是北汽的首创。此举可谓一石两鸟,一方面大大降低自主品牌的投入资金,缩短周期,加快周转;另一方面,解决了BBDC产能空置的局面。与北京奔驰共线生产必须用同样的技术标准和体系,这也让新生的自主品牌的高端品质有了强有力的保障。

  北汽的发展战略是“越野为本,乘用为重”,目前已研发了轻型、重型两个越野车平台, A0级、A级、B级、B+级四个轿车平台。

  研发出身的汪大总还有一个头衔,即北汽研究总院院长,他上任后专门建立乘用车工程院、越野车工程院,同时引进一批海归,北汽的研发实力得到进一步提升。

  他对《汽车商业评论》说,自主品牌轿车和轻型越野车将于2010年陆续上市,其中首款自主品牌轿车将主打商务车、公务车的高端市场。2010年以后,北汽每年至少有一款新车上市。

  不怕整合

  2009年,北京市对北汽下达的销售指标是突破1000亿元,相比2008年的750亿元,今年的增长必须在34%以上。加之至少短期内还处于低迷期的市场环境,难度可想而知。

  汪大总对此有着清醒的认识和清晰的思路。他说:“1000亿元是个大台阶,我们必须充分挖掘内部潜力,每个石头都要搬开,看看有没有机会。”

  同时,北汽也要利用北京市的优势和北京市政府的支持壮大自己。“北京市的黄标车有30多万辆,我们希望50%以上能换成北汽的车,这是我们的目标,需要努力去争取。”汪大总说。

  当然,已经被讨论得热火朝天的外延式发展也不失为一种手段。汪大总认为,纵观全球大企业的发展,都在不同时期采用过这个手段。现在全球都在危机中,北汽在挖掘内部潜力和利用外部资源的同时,还要辅以兼并重组,这是北汽实现2009年任务的三大途径。

  鉴于当前全球汽车业的萎靡,汪大总认为有实力的中国企业完全可以考虑兼并重组控股国外企业,尤其是零部件供应商。

  一方面因为“美国很多零部件供应商比三大的处境更加艰难”,另一方面因为“零部件是中国汽车业的一个软肋,关键技术很多在零部件上,中国汽车工业还没有一个真正国际化、又大又强的世界级零部件企业。”

  上汽双龙事件以后,国内大部分舆论对并购国外企业持保留态度,汪大总并不这么看,“很多人说买不是问题,整合是问题,我是不怕整合的,关键是知己知彼,你要有自己的思路。”

  他以香港回归为例表达了整合技巧的重要性。他说:“香港回归,也算是一种整合,香港和内地的整合,邓小平的大智慧就是一国两制。试想,如果把香港变成广东省的一个市,会怎么样?老人家有大智慧,有整合的技巧。”

  别无选择

  众所周知,中国汽车自主品牌的空间已被合资品牌挤压得只能往二三级市场靠拢,未来的道路并不美妙。汪大总则表示,这丝毫不会影响北汽做自主品牌的决心和投入。

  他说:“自主品牌困难肯定是很大的,产品、产能、资质、队伍、资源在哪里?都是困难。现在我们的团队解决了这些困难,往前走新的困难肯定又出现了,这是个过程。有的人欣赏这个过程,有的人畏惧这个过程,我属于前者。”

  2月19日,也就是接受本刊采访前一天,汪大总出席了位于顺义区的北京汽车产业研发基地的奠基仪式。基地占地15.8万平方米,投资16.8亿元,预计2011年底竣工,届时北汽产品工程中心、产品研究中心、造型中心、试验中心都将乔迁至新址。

  汪大总说,新基地建成后,北汽将形成“国内一流的设计、试验、试制自主研发能力”而现在,北汽的研发人员已经都集中到离北京汽车工业大厦一箭之遥的鹏龙大厦上班。

  除了研发人员,实际上北汽自主品牌的生产经营人员也悉数搬到了鹏龙大厦。对于自主品牌乘用车事业部负责人,汪大总选择了原南汽名爵总经理张欣。

  人才是汪大总作为北汽控股总经理考虑的一个重点。他推崇管理学家杰克·韦尔奇的做法,80%的时间都会用在人的身上。他说,在国外大公司的体系里面,每一层级管理人员至少要花费25%的精力在人力资源方面。

  为此,北汽控股制定了5155人才规划,即拥有50名好的经营管理人员(企业经营者及产权代表),100-150名行业技术专家(学术带头人),高技能人才(高级工以上)占技术工人总量的50%,50名党群骨干人才。

  1954年出生,看多了海内外世事烟云的汪大总强调中国本土汽车公司必须要走自主品牌的道路。自主品牌确实很难,但反过来想,如果不做它,那会出现什么情况?

  他说:“我们的愿景是做大做强,我们的愿景是未来某一天要做成世界性的跨国公司,你没有自主品牌怎么可能实现这些愿景?发展路径是很多,并购也是路子,不管走哪条路都不容易,但都要走。自主品牌是一条必由之路了,别无选择,在这个基础上统一思想集中所有资源和力量。”

(编辑:赵文杰)
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