文/卫金桥

　　当然不能把汽车下乡这个初生的婴儿扼杀在摇篮，特别是在它刚刚蹒跚起步的时候。

　　万众期待的汽车下乡细则上周姗姗来迟，这无法阻止众多微车企业和经销商持续高涨的亢奋。但是，期待中的排队购车的盛况并未出现，对于目前处于极度期待的汽车下乡，保持一份清醒更加难得。

　　2月份汽车市场20%的增长速度，微车企业50%的增幅，这些美妙的数字让人几乎丧失基本的市场判断。“我们就是贷款，也保证把保证金打到公司账户上。”电话那头的微车经销商钱富仍然压抑不住自己的兴奋，支撑他的理由非常简单：汽车下乡对消费者接近10%的补贴肯定会让他们无法抑制购买冲动，而这会让钱富在县城经销店的销量翻番。

　　钱富对微车公司的承诺和他在向银行贷款时的承诺一样动人，钱富的亢奋使得2月份以来微车的销量直线上升。被这些期待兑现的承诺和同样期待中的销售暴增鼓动，钱富花费血本囤积了大量的微车填满以前空荡荡的仓库。

　　“人家都说车子肯定会很好卖，那我当然也不能错失机会。”虽然有些不安，但是从事这行当已经差不多10年的钱富仍然决定去搏一下。

　　不过，钱富的满腔期待可能会被一些人泼凉水。老徐一直做手工竹制编织品生意，他显然是微车制造商们理想中的客户：乡下小业主、略有积蓄、渴望基本交通运输工具扩大生意。但是和经销商钱富满心期待不同，老徐的犹豫理由也极为简单：“如果我的生意不能更好，那么我买车之后岂不是摆设？”

　　身处内地湖北的他虽然没有感受到金融危机明显的冲击，但是他的手工竹制编织品已经卖不到以前的价格。

　　通过大量的政府补贴固然会吸引部分潜在消费者提前购买，但是，通过补贴对消费行为的刺激不会永远持续亢奋。作为生产资料的微车一旦不能带来预期的收益，那么汽车下乡对于车主的意义只是促进一次微车的转手交易。

　　很难预测老徐这样谨慎的小业主是不是主流，但是交通条件仍然恶劣，售后服务无法普及和农村汽车金融服务的空白，这些都是汽车下乡中无法回避的困难。所以，我们宁愿不相信汽车下乡是“杀鸡取卵”透支消费这样极端的提法。

　　当然，我们不会因为下乡途中遇到的困难就“因噎废食”，作为人类文明进步的必然，让广袤的乡村大地享受人类科技进步的成功的道路不会被阻止，但是如果我们只是为了改变难堪的销售报表而盲目涌向农村，那么这种表面繁荣能否持续将大打问号。

　　虽然坚信我们会比其他深陷泥潭的国家率先脱身，但是我们同样坚信面对危机我们已经很难独善其身。对于朴实的乡亲们来说，他们更不愿意一场轰轰烈烈的汽车下乡成为汽车消费革命的乌托邦。