随着政府对新能源汽车补贴细则的公布，客车业内再次掀起新能源浪潮。在日前举办的北京客车展上，参展客车中非传统柴油动力客车几乎占据了一半，除了已经普遍被接受的CNG/LPG客车外，纯电动、混合动力，甚至是氢燃料电池客车都有亮相，可以说国内客车企业是大秀了一番新能源客车的研发生产能力。而对于哪种新能源形式更适合迅速推广、哪种动力形式更有发展潜力，各家客车企业的观点和选择却不完全相同，在这里，我们结合厂家工程师们的观点，介绍一下不同动力形式的优势和不足。

　　众所周知，柴油是国内客车最主要的动力形式，而随着增压、高压共轨、电子喷射技术的广泛采用，国内主流客车企业都已经开发出、并且有能力量产满足欧四排放标准车型。因此，在未来相当长的一段时间内，柴油仍然将是我国客车的首选燃料。

　　天然气(CNG)是公认的汽车最佳替代燃料，其丰富的资源、低廉的价格、优良的效率、低CO2排放、更容易达标低排放等特性使其颇受客车企业和用户的青睐。目前国内天然气发动机的技术已经相当成熟，很多客车企业甚至已经不认为其属于新能源范畴，国家此次对新能源车的补贴也未将其列入。尽管天然气动力优点很多，但缺点也显而易见，一方面，作为动力来源，CNG能力密度低；同时，CNG加气站费用高，导致加气站偏少，这两点软肋也就是限制了CNG客车的快速发展。

　　液化石油气(LPG)的情况与CNG类似，其同样有相当数量资源、容易达标低排放、技术也很成熟。但LPG的问题是——其是主要民用燃料，供应紧张，价格高，前不久有媒体报道过重庆LPG公交车“与民争气”的新闻；而大力推广LPG公交车的广州市，近期也爆出LPG公交骑虎难下的消息，关键问题仍是“加气困难、气价较高”。

　　电动客车和混合动力客车是本次财政部重点补贴支持的汽车产品，混合动力客车最高每辆可获补贴42万元，纯电动每辆补贴最高高达50万元。相对于其他动力形式，电能的优势在于所有的能源都能转变为电能，生产过程集中度高，易于解决CO2排放和储存，具有高的能量转换效率，同时可以实现使用过程零污染。对于客车来说，由于其日行驶里程可以由线路控制，率先实现纯电动更为现实。但目前来讲，纯电动客车的问题在于电池技术的局限和过高的成本，北京奥运期间，京华客车和中通客车的纯电动客车都已经过试运行的考验，安凯的纯电动客车在上海运行中，企业相信随着电池技术的不断发展和纯电动客车产量的提升，其成本有进一步下降的潜力。

恒通气电混合动力客车

　　相对纯电动客车来说，混合动力客车的技术要求要低一些，目前国内主流客车企业都有自己的混合动力客车产品，其中，东风、一汽的并联式混合动力客车，株洲时代集团的串联式混合动力客车，深圳五洲龙公司的可充电式并联混合动力客车，实际节能效果均可达到10-25%。宇通客车更是自主掌握了电控模块成型技术，黄海客车也在推出DD6129HES11混联式柴电混合动力公交车的同时，表示该车型已经完全达到量产标准。如此，在财政补贴的支持下，混合动力客车的普及似乎显得更近一些。

海格氢燃料电池客车受到参观者追捧

　　此外，代表未来动力发展方向的氢燃料电池客车在国内研究机构和企业的推动下也取得了进展。北汽福田和苏州金龙都推出了自己的氢燃料电池客车。但目前的问题是，虽然可以享受财政补贴最高60万元/辆的补贴标准，氢燃料电池客车高达300万人民币的售价还是让绝大多数客车用户无法接受。厂家也认为，研发燃料电池客车更多地是展示企业技术实力、为未来进行技术储备，短期内推广尚不现实。

　　(文/界明城)

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