菲亚特博悦Bravo活力版发动机舱

　　这种感觉就像是和张三丰练习太极推手。一招一式都十分柔和，但骨子里却有着不可抗拒的力量。不同于领雅的液压助力转向，博悦采用的是电动助力转向，力度更加轻捷，即便是停车入库时，方向盘的转动也毫不费力，但这并不影响它为你提供充分的路面回馈。真正令我欣喜的是博悦的持续加速能力。206Nm的扭矩和领雅一样，虽然很难带来明显的推背感，但明显感觉到一股延绵不绝的力量缓慢地释放，并且很难一脚踩到尽头。甚至到了5500r/min的最大功率爆发点后也难以察觉明显的扭矩衰竭，颇有高转自然吸气发动机那线性的加速体验。轻手轻脚的操作，背后隐藏着叫人爱不释手的架势体验。方向看似轻柔，但路感丰富，对于车身的把控相当到位，变速器看似如丝顺滑，但精确的档位，在操控时有时展现得淋漓精致，油门刹车虽然温和，但位置搭配如此合理，以至于完全支持跟趾动作，并且乐此不疲。这让我非常喜欢，不用太多在意右脚的位置，只要你需要，脚尖持续踩住刹车，撇过脚跟，油门就恰好在你脚下，轻轻一点，伴随着清脆的“轰”的一声，应声降档，一切都来得轻而易举。

　　厂方公布的百公里加速成绩是8.5s，和我们测得的成绩出入并不大，这是我们在关掉牵引力控制，使用运动档后得到的成绩，但说实话，所谓的运动模式并没有多大的作用，个人感觉是要配合牵引力控制来使用。若使用运动模式，在ASR关闭的情况下，电子系统的介入会更晚一些。这当初在领雅上就表现得非常突出。若以拉手刹的方式迫使后轮打滑的方式过弯，车头会变得很难控制，前轮的牵引力会在电子系统的干预下严重影响驾驶的顺畅，导致车头摇摆不定。若是关掉ASR，在运动模式下，行进间的原地掉头，会在瞬间完成，车尾伴随着轮胎与地面“哧溜”的摩擦声快速调转180度，并在降档后重新前进。不过有一点值得注意，相比领雅，博悦采用了更宽的轮胎：225/45R17。抓地力更为强大，想要完成上述动作，难度更大些。

　　后桥的扭力梁结构非常节省空间。我弯下腰看时，注意到其空出来的地盘空间大部分让给了备胎，而硕大的备胎空间里并没有放置一个全尺寸备胎。这样做的好处是换来了容积巨大的后备厢。但是，后排空间却并没有因为简单的后桥设计而受惠多少，反倒是腿部空间稍显局促。其实看博悦的侧面就可以看出，后门较小，而突出的尾厢，则表明储物空间巨大。

　　对于外形来说，正如我开头所说，它非常讨人喜爱，没有领雅那样的唐突，它不止是少了尾厢的累赘，在完全不同的车头线条勾勒下，博悦显得更加年轻向上。

　　就在我为本文结尾的时候，意外在菲亚特的官网上找到了舒马赫与莱科宁拍摄的博悦广告。两位将速度作为毕生追求的巨星，在整个过程中并没有激烈的驾驶、追逐，而是谈吐间惬意随和，眼神间惺惺相惜。这是我很欣赏的一种交流状态，就象现在，即便是我已经交掉了博悦的钥匙，我依然知道，它是一款代表了我个性的车子。

 　　博悦究竟值不值

　　20万出头的价格，究竟值不值？依照我的观点，这辆车是超值的。想想，性能相仿的欧宝雅特，价格要贵出不少，性能不济的C4、水平相当的宝马120i，都要贵出不少，貌似只有进口两厢马自达3(参数配置 图库)在各方面，包括价格上都不输给博悦。但博悦的致命伤在于菲亚特的品牌——由于南京菲亚特的失败，给这个品牌蒙上了不该有的阴影，并影响了进口菲亚特的口碑，这才是最令人痛心的。

　　试车 撰文/王黎民 摄影/刘 建