菲亚特博悦Bravo活力版

　　取出行李，还车。在交出钥匙的瞬间，目光划过一旁的Bravo。两天来，涡轮增压和六速手动给我带来的快乐，让我对这个来自激情四射国度的当红钢炮肃然起敬。偏执的造车理念和不妥协的设计风格正和这个时代渐行渐远，但在内心深处，两颗不安的心却从未远离过。

　　如果你无法用世俗的审美观来理解领雅的设计，那么面对天生丽质的博悦，相信你找不到拒绝的理由。或者，你可以用没有自动档来将它划出大名单，但只要你试过了它轻柔的驾驶后，相信你会有练好手动档的冲动，虽然它有六个档位，需要你更频繁地换档——如果你承认即便是在堵车时来回切换档位都是一种乐趣的话，那没有什么可以阻挡你拥有它。对，它就是有这样的魅力。

菲亚特博悦Bravo活力版内饰

　　它的整个风格就像它看上去那么亲切、讨人喜爱，包括它的驾驶，包括它的乘坐。油门如丝般顺滑，换档流畅柔和，方向盘柔若无骨，文弱书生般的博悦，很容易给你产生错觉，但你若不仔细体会，这车是很善于伪装自己真实的一面的。

　　车头散热格栅右侧T-JET的标志指的就是博悦发动机舱内的那款1.4L涡轮增压发动机，菲亚特总共为博悦提供了5款发动机。其中三款是柴油机，而两款汽油机的排量同为1.4L涡轮增压，分别用于领雅和博悦。但不同的是，相对于领雅的88kW，博悦的110kW显得更加可观，峰值扭矩保持不变，206(参数配置 图库)Nm(博悦运动版的扭矩则提升到230Nm)。两款发动机同为1368mL排量，压缩比也同为9.8：1，可以说，就发动机的本体来说，结构是一模一样的。而二者的涡轮本体也是用的同一款——IHI公司的VL37，不同的是，在中冷器进出口的进气管道的粗细，博悦明显更粗一些，这意味着更大的进气量，相应的，博悦在中冷器的尺寸也更大些。除此之外，二者在发动机舱内的布局完全一样，

　　我们再来看看它的动力数据。110kW/5500r/min，基本等同于大众的老款1.8T发动机，也就是宝来(参数配置 图库)上的那款。由此可推断，博悦的涡轮增压一定不是低增压发动机，并且从中冷器的尺寸就可以看出来(宝来的中冷器尺寸则相当小)。峰值扭矩在2250r/min达到，相比领雅，这个转速来得更低。博悦更大的功率，来自更高的发动机转速，换言之，就是它将峰值扭矩保持到更高的转速。对于涡轮增压车来说，如何保持峰值扭矩、如何减小涡轮迟滞，直接关系到车辆的动力表现。相比那些排量较大的涡轮车辆，即便是大众的1.8T，博悦的低转涡轮迟滞现象要略为明显些。毕竟，在达到涡轮转速启动之前，尾气的排放，受到了涡轮叶片的阻力，造成排气不顺，使得实际功率比自然吸气的1.4L还小，推动将近1.3t的博悦，起步低速阶段感觉的确有些缓慢，这种感觉就像是试用了自动变速器，在液力变扭器间耗费了部分动力。可一旦转速拉高，动力的表现又变得延绵不绝起来。