中国内燃机工业协会常务

　　副理事长、秘书长 邢 敏

　　希望政策对内燃机行业发展有所倾斜

　　邢敏告诉记者：“我比较关心包括汽车产业调整振兴规划在内的一系列国家政策。我们希望这些振兴规划能够尽快执行，并且期盼其具体实施方案执行起来相对便捷。同时，由于规划在操作过程中可能碰到一些之前没有预想到、没有完全评估到的问题，因此希望相关部门在制定规划细则时，要参考多方意见，比如行业协会的意见。此外，建议把振兴规划和“十二五”规划的制定有机结合起来，将当前和长远利益综合考虑。”

　　邢敏表示，希望国家对内燃机在政策方面有所倾斜。“内燃机在节能减排方面起到非常重要的作用。目前，燃料供给系统、排放后处理和增压技术是国内内燃机发展的三大瓶颈，同时也是我们提升的主要目标，希望相关人员能给予更多关注。在内燃机的开发中，我们要提倡自主创新，包括技术、管理、生产工艺的创新，同时还要强调绿色制造。”他说。杨 彬 采写

　　山东信义集团

　　副总经理 杜效德

　　国家优惠政策应当

　　利于中小企业发展

　　山东信义集团副总经理杜效德说，随着国家出台汽车产业调整振兴规划，汽车零部件行业必将受益。然而相对于一些关键零部件企业，我国多数零部件企业生产规模较小。这些企业抗风险能力和融资能力较弱，对于国家优惠政策受益有限。他认为，国家在制定有关优惠政策的时候，应当更多考虑如何让中小企业受益，进而推动我国汽车零部件行业整体发展。黄 岩 采写

　　一汽丰田技术研发中心

　　副主任 王钲强

　　希望1.8L车型

　　也能减征购置税

　　王钲强认为，国家出台减征车辆购置税的目的在于扩大内需，刺激汽车消费。从目前的市场情况看，1.6L以下排量的汽车市场火爆，但1.8L的车型正在逐渐被边缘化。他告诉记者，1.8L车型的潜在消费群体人数众多，从扩大汽车消费市场角度出发，希望国家也能够相应减征该类车型的购置税，相信会更大程度带动汽车市场的繁荣。 田立娜 采写

　　清华大学汽车工程系副主任、清华汽车工程开发研究院常务副院长

　　汽车安全与节能国家重点实验室副主任 宋 健

　　加速淘汰高污染车辆 继续刺激汽车消费

　　宋健认为，国家已经出台拉动内需的一系列措施，但仍需加大力度。宋健建议全国兴起“淘汰黄标车”的热潮。具体措施可以分为两方面：一方面，增收大气污染费。比如，国家可以规定，如果车辆尾气低于国Ⅳ排放标准，车主就需根据车辆尾气对大气的污染程度，缴纳数百到数千元的污染费。另一方面，国家对不达标的车辆进行回收，给予相应补贴。这种做法有两个优点：一是只达到国Ⅰ或国Ⅱ尾气排放标准的车主，会因缴纳较多的排污费主动响应国家回收政策；二是高污染的车辆被淘汰后，不仅有利于缓解大气污染，而且可以拉动汽车行业的持续快速增长，使汽车行业摆脱金融危机的影响。王 月 采写

　　北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长 徐向阳

　　激活二手车市场拉动新车消费

　　大力培养汽车服务市场专业人才

　　徐向阳认为，国家在振兴汽车工业的同时，应该充分考虑二手车市场繁荣对新车消费的拉动作用，出台一些优惠政策让二手车异地过户更加便利，激活二手车市场。

　　针对我国汽车专业人才培养，徐向阳说，长期以来，高校重视培养面向整车企业的研发人才，但忽视了汽车服务市场专业人才培养，导致这一领域人才匮乏，专门培养的整车企业研发人才却就业困难。他建议，高校在招生计划、人才培养、就业观念引导等方面充分考虑汽车服务市场发展的需求。

　　此外，徐向阳认为，国家应当继续支持和鼓励我国汽车工业自主创新和自主品牌建设，特别是要加大对关键零部件、节能与新能源汽车研发投入，解决长期以来制约我国汽车工业发展的一些瓶颈问题。黄 岩 采写

　　上海机动车拍卖中心有限公司总经理 王 震

　　建议出台

　　“国有机动车资产处置办法”相关规定

　　王震告诉记者，在政府采购机动车方面，各级政府已有“竞标”的明确规定。这给整车企业提供了公平竞争的机会，也有利于政府强化财政职能。可是国家关于国有机动车的处置问题，还没有明确规定，导致国有机动车财产或被贱卖或流失。因此，希望国家出台“国有机动车资产处置办法”的相关规定，解决政府对机动车“管进不管出”的局面。

　　王 月 采写

　　山东省汽车工业集团公司副总裁 谭秀卿

　　关注如何提升汽车产业核心竞争力

　　“我希望‘两会’代表委员能够针对如何提高我国汽车产业竞争力的问题提出建议，为促进中国汽车产业结构调整提出具体实施方案。”谭秀卿接受采访时说。

　　据了解，长期以来，我国汽车关键零部件如发动机、变速器和车桥生产引进的都是国外技术，导致国内关键零部件采购受制于人，如发动机电控系统、自动变速器控制系统、ESP等，且目前来看，这种现象有愈演愈烈之势。谭秀卿认为，外国汽车零部件公司往往以占领市场，甚至垄断市场，获取高额利润为目的，不可能将先进技术引入中国，要真正提高汽车产业竞争力，首先要形成拥有自主知识产权的核心技术。

　　谭秀卿认为，提高核心竞争力最直接的体现是产品质量提升、运营费用低。“以商用车为例，同类型的国产重卡在我国卖30万元，国外卖100万，但国产的可能运营50万公里后就报废了，国外生产的可以安全、高效运营200万公里以上，如果没有高质量的产品就是资源最大的浪费。”

　　据谭秀卿介绍，1998年前后，欧洲汽车企业为了攻克尾气排放技术难题，曾由欧盟出面组织沃尔沃、奥迪、宝马等汽车集团，共同出资、出人，研究解决方案。他建议，国家应出台具体提高产业竞争力的措施，由国家出面组织国内大集团，共克乘用车与商用车技术升级难关，共同开发先进技术，并实现研发成果共享。田立娜 采写

　　山东金麒麟集团有限公司

　　总经理助理 高书峰

　　提高行业准入门槛

　　鼓励大型企业发展

　　山东金麒麟集团有限公司总经理助理高书峰说，目前我国刹车片行业中小企业居多，一些小企业不仅生产工艺落后，而且缺乏必要的产品检测设备，生产出来的低质低价产品严重扰乱了市场秩序。他认为，国家或行业协会应当制定更加严格的行业准入标准，进一步整合资源，鼓励拥有先进生产和检测设备的大型企业发展，提高我国刹车片行业整体发展水平。黄 岩 采写

　　江铃汽车销售公司

　　副总经理 叶明信

　　建议将轻型客车

　　确定为城市物流车

　　随着城市物流快速发展，需要的物流车越来越多。实际上，面包车(轻型客车)扮演了物流车的角色，但现行的法律法规却对“人货混载”的面包车处罚过重。据了解，目前法律规定，进入城市的物流车要上卡车牌子，申请进城证，审查严格，有诸多限制，所以很多物流公司采用的面包车，一旦被执法人员逮到，就会实行严厉的处罚。叶明信认为，政府应该从城市物流对车辆的使用需求出发，不能搞一刀切，建议从法律法规上正式确定轻型客车为城市物流车并取消进城申请，这对城市物流业发展有很大促进作用。田立娜 采写

　　车主希望减轻负担

　　北京车主刘先生在接受记者采访时表示，当前汽车消费者的用车环境迫切需要得到改善。就拿北京来说，城区有些道路状况不是太好，地面坑洼不平，不利于安全行驶。停车困难是另外一件让他头疼的事情，由于地面停车场数量有限，特别是在某些医院或大型商场周围，经常出现找不到停车位的状况。大部分地下停车库的停车费都较高，5元/小时的费用并不是所有车主都能接受的。

　　此外，刘先生认为一些地方存在乱收过路、过桥费的现象。他希望两会代表委员能替消费者呼吁一下，国家投资修建的道路公路应免收过路费，同时将一些道路公路收归国家所有。对于车主目前最为关心的油价问题，刘先生向记者表达了他的看法。他赞成油价与国际接轨，但应做到完全接轨而不只是在高油价时才“接轨”。虽然此前国家已经将油价下调，但很多车主还是认为目前的油价较高。刘先生认为，我国油价如果能彻底做到与国际接轨，那么无论油价怎样升降，车主们都将平静面对。王美子 采写