“乘联会”发展简介

　　全国乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)是中国乘用车生产企业内重要的市场信息来源之一。乘联会原名叫全国轿车市场信息联谊会(以下简称轿联会)。由于生产轿车的厂家后来也生产MPV和SUV，统计、汇总和反馈的信息内容不断增加，故改为此名。乘联会是中国乘用车生产企业市场营销部门，由于业务工作的需要，自发并组织成立的民间组织。

　　1993年年初，饶达作为上海大众市场研究人员赴德国大众总部进行市场调研培训。在此次培训中感受最深的有两点：首先，欧洲汽车大集团产销数据统计可以在一个咨询公司中进行，并可对欧洲乘用车进行满意度调查。其次，汽车产销数据统计在月初的第4-5个工作日就可以反馈。较中汽协当时需20多天才能汇总完信息，并反馈给企业要快得多，而且欧洲的市场分析质量较高。回国后，饶达就此向上海大众营销部中外双方领导作了汇报，建议成立国内厂家市场信息和及时交流机制，以此提高厂家的市场分析能力。

　　上海大众营销部领导当即表示，支持饶达提出的推动轿车厂家间产销信息快速统计和交流的建议。1994年几大主力轿车生产厂家都表示，对及时的市场信息有迫切的需要。并于当年12月成立。1995年，由上海大众开始负责信息沟通和厂家数据统计，饶达被推选为乘联会秘书长，至今没有变化。

　　近15年来，参加乘联会的会员单位迅速扩大，从仅有7家会员单位，发展到目前包括50多家生产企业的70多家会员单位参加。乘联会自成立以来，制定了较严密的信息交流机制，每月交流并汇总乘用车(分车型)的产、销、存、价格信息快讯，一般比中汽协的统计反馈信息快一周以上，而且内容详细，不但有分车型的统计数，而且同一个车型还要根据车身、发动机、变速箱不同而分别报数据，使厂家能够进行细分市场的分析。

　　乘联会信息分会每年开两次例会。一次是在年初，另一次是在7月中旬。2001年成立售后服务分会。每年举行一次年会，由各企业销售公司的售后服务部门参会交流。乘联会必要时还召开特别会议。到目前为止已举行了100多次会议。

　　乘联会致力于促进乘用车市场发展的政策研究，及时提出改善消费环境的政策建议，为国家促进内需的大政方针积极献计献策，得到绝大多数厂家的称赞和认可。自乘联会政策研究室2007年成立以来，这个没有脱产人员的机构，近两年来为乘用车市场的发展，做了大量工作，其中就包括去年年底给国家部委连续打的三个建议报告(“把汽车业培植为经济复苏的先导行业的建议”、“关于促进国内汽车市场恢复较快发展的紧急建议”、“对《成品油价税费改革方案》的修改意见——降低购置税率”)。最近乘联会还参与了财政部关于50亿元汽车下乡的实施方案制定的调研，并得到赞许。

　　2002年初，中汽协希望乘联会加入中汽协。7月，乘联会写了加入中汽协的申请报告。此时中汽协秘书长张树林退休，蒋雷接任中汽协秘书长。2003年-2005年期间，乘联会多次找中汽协蒋雷秘书长谈加入中汽协的事宜，但是蒋雷均以“不是不批准，需要等有合适的结合点再批”，因而被长期拖延，耽搁了。

　　2005年以来，部分厂家希望乘联会成为正式注册组织的呼声越来越高。在加入中汽协受阻的情况下，乘联会不得不选择其它途径。此时中国汽车工程学会愿意接纳乘联会，先采取挂靠方式，并负责逐步申请相应的市场信息研究分会。因此乘联会加入了中国汽车工程学会，饶达还成了中国汽车工程学会的理事。但民政部批准中国汽车工程学会成立市场信息研究分会的难度较大，此事至今仍没有解决。

　　2008年，民政部批准中国汽车流通协会成立市场营销研究分会，中国汽车流通协会与乘联会已经达成共识，乘联会整体加入中国汽车流通协会，并以乘联会为基础组建市场营销研究分会。目前中国汽车流通协会对市场营销分会的主任和秘书长的任命，均是乘联会的正副秘书长。因此乘联会目前并非是“三无组织”，已经是中国汽车流通协会市场营销研究分会。

　　由于国家机构实施“大社会小政府”战略多年，汽车行业主管部委已经撤销，汽车行业的协会和学会都是上个世纪90年代以前成立的。由于没有了行政主管部委，乘联会无法在民政部单独注册，但各级政府也没有对乘联会的存在发生质疑和干涉。反而还得到北京和上海有关政府部门的支持。可见乘联会是非官办民间组织，但不是非法组织。乘联会是由于官方信息不能满足乘用车生产经营的需要，而不得已组织的企业之间内部业务和信息交流的民间组织。