发动机，除了常规的1.8、2.0自然吸气发动机，今后两年，还可能搭载2.0T涡轮增压，3.0V6发动机，柴油1.9T发动机和1.6、1.8排量的机械增压发动机。出于成本考虑，2.0、2.0T汽油机和1.9T柴油发动机是最佳的选择，当然，考虑到购置税优惠政策，明年也许会看到1.6和1.8的机械增压发动机装车。

　　自动变速器方面，B13有常规的四速DPO、CVT两种自动变速箱可供选择，同时，外销车型，可能部分采用三菱原装INVECSII手自一体变速箱。此外，B13具备先进的TCS牵引力控制技术，大大提高了操控性能和主动安全性。而比亚迪M6，只有外购的2.0CVT，2.4的4G69配合原装INVECSII手自一体，两种主要的解决方案。

　　综上所述，比亚迪M6的优势主要体现在，相对老车型，外观新潮，空间稍大，不利的是售价稍高。现在，瑞风和风行的基本配置车型，起价都不到10万。相比奇瑞B13，除了外观，其余各项性能指标，比亚迪M6全面处于下风。面对这个强劲的对手，M6最佳的突破点，还是价格上。

　　因为奇瑞B13车型是正向开发，车体较大，应用了较多的先进技术，必然导致成本较高。而M6仍然采用逆向工程，研发成本非常低。反映到市场定位上，二者虽然同处12~15万区间，但M6可能偏向12万，B13则向15万靠拢。也就是说，M6针对国产MPV的中端市场，B13面对国产MPV的高端与国外市场。

　　考虑到2009年MPV市场形势不容乐观，比亚迪M6所定的销售目标仅仅5000辆。虽然实际完成，仍有一定的难度，但问题不大。瑞风与风行，将基本维持现状。相反，奇瑞的东方之子Cross和B13，市场空间与用户群会受到进一步的挤压，前景并不明朗。

　　值得注意的是，比亚迪公司的产业重心，已经开始向电动车和太阳能电池领域转移。今后两年，除了已经曝光的几种新车型，不会有多少新的项目了。这就意味着，比亚迪在内燃机汽车领域，不可能投入多少资金与精力，对传统的汽车核心技术的研发与掌控，不会有重大的突破。

　　相反，类似轿车领域的F3DM，比亚迪在MPV领域，会推出纯电动车型E6和双模式电动车M6DM。采用迂回的策略，争夺市场份额。不过这种产品战略，受困于技术与产能，短期内不可能奏效。明年，比亚迪能否通过老车型挖潜改造，新车型推陈出新，实现100%的销售增长率，市场是最终的答案。新浪汽车独家撰稿人：处女座