专访印度Carplus公司零售办事处副总裁Arun Lamba

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　　印度最大的汽车电器配套制造商卢卡斯(Lucas)-TVS是全球知名一级供应商，成立于1911年专注于从事汽车电器配套工作，在印度市场的占有率高达65%-70%。Lucas-TVS旗下专营售后配件连锁业务的Carplus公司零售办事处副总裁Arun Lamba就印度售后市场的相关特点接受了盖世汽车网的专访。

　　盖世汽车网：请介绍下印度售后市场的规模有多大？零部件行业有哪些特点？

　　Arun Lamba：印度售后市场规模是非常大的，每年大概有几百亿美元的交易额。零部件行业，目前预计87亿美元左右，是印度成长最快的制造业部门。印度市场已经成为仅次于中国市场的最受青睐的国际零部件采购地。印度零部件行业有很多优势，如1)印度生产成本比国外低25%-30%；2)较低的劳动力成本；3)设计，工程，技术优势；4)成型的质量体系；5)原材料来源丰富；6)新技术适应性强；7)来自全球领先汽车制造商的研发投入，并且有望继续增多。

　　盖世汽车网：印度售后市场领头企业主要有哪些？

　　Arun Lamba：根据不同的划分标准，公司的情况也不一样，比如汽车电子，灯具系统等。卢卡斯至今是印度售后市场的领先者，卢卡斯公司的市场份额长期保持最高。另外博世和电装的市场份额也很高，基本上，这三家公司占据了大部分市场份额。纵观整个售后市场，你会发现印度和中国一样有大量的中小型后市场生产商，这些企业是非常活跃的。

　　盖世汽车网：印度售后市场的销售渠道主要有哪些？像美国主要是连锁店经营模式，而中国主要是汽配市场和4S店经营模式。

　　Arun Lamba：印度售后市场也主要是汽配市场销售模式。当然也有4S店经营模式，比如铃木，现代，福特，通用等很多跨国企业都在印度设有4S店经营。

　　盖世汽车网：比较印度和中国售后市场，你认为哪个更有竞争力？

　　Arun Lamba：这个问题比较复杂。印度后市场企业都是非常有竞争力的，他们有丰富深刻的汽车零配件知识积累，印度的零部件生产商在达到国际生产质量标准上做的很好。大部分国际一级供应商和整车厂商都在印度设有生产中心，并且从印度采购零部件供全球化发展需求。另外几家顶级印度零部件厂商通过兼并收购欧美企业在全球化方面走的较远，而印度市场上的中国企业大多提供的都是质量比较差的产品，这就给人非常不好的印象，以为中国制造产品质量很差。但当我来中国采购才发现，事实上中国有很多后市场企业，有提供质量非常好的产品的，也有很差的，选择面宽很多。有很多产品在印度尚不具备大规模量产的基础。比如倒车雷达、GPS，在印度没有厂商生产，而中国就有大规模的生产，所以我们会来中国采购很多东西，因为印度没有这个市场。

　　盖世汽车网：汽车信贷在印度是否盛行？

　　Arun Lamba：汽车信贷在印度汽车市场是非常流行的，有超过60%的消费者通过汽车信贷购车。这点和中国是很不相同的，我知道在中国只有不到10%的人通过汽车信贷购买新车。

　　盖世汽车网：印度零部件行业现在面临哪些挑战？

　　Arun Lamba：印度零部件行业也面临很多挑战，如1)全球经济下滑导致汽车行业前景不明；2)原材料如钢铁等的价格反复无常可能使印度失去成本优势；3)一级生产商逐渐向国际新能源项目发展；4)来自其他新兴经济体同行业的激烈竞争给本国生产厂商带来巨大压力。

　　盖世汽车网：全球性金融危机肆虐的形势下，印度汽车市场受影响怎样？

　　Arun Lamba：我们可以从两方面看待这个金融危机的问题。一方面，由于金融危机的升级扩张，消费者信心严重受挫，新车销售目前在印度大幅下滑，但另一方面，形势也不是那么令人悲观，毕竟印度市场不像美国，日本等国，印度有一个相对规模较大的中产阶级阶层，这个阶层人群仍然有提高生活质量的需求，他们愿意去消费，购车，提升生活层次。收入水平的提高促进了中产阶级的崛起和进一步发展壮大，为印度汽车行业的发展提供了巨大机遇。

　　盖世汽车网：金融危机形势下你怎样看待塔塔Nano小车的发展？纳努的上市目前还是遥遥无期，有分析人士指出Nano很可能是个亏损的车型，你怎样看待？

　　Arun Lamba：相对于中国，印度是个生产成本很高的国家，因为印度有很多繁杂的税收，政策等，所以车企要学会控制好成本，Nano现在看起来是比较困难，但从长远来说，这个小车绝对不是亏本的。任何一个车企都不会对一个注定要亏损的车型投入过多，这只是个时间的问题。

　　作者：Kelly