奥迪TTS发动机

　　大脚壁虎手脚并用

　　作为TTS标准配置的Quattro全时四轮驱动技术，向来是Audi最引以为豪的看家法宝，想当年凭借那个身影模糊的四脚壁虎给人们留下深刻的印象。多年来Quattro有了长足的进步，将Audi四驱技术进化到了一个新的境界。为了不浪费一丝的动力，将每一个意外失控的风险降至0，确保更安全的旅途，与ESP、18英寸245mm宽的大脚一起，Quattro为TTS在全天候下的动态稳定系数进一步添砖加瓦。

　　Quattro系统的“心脏”是一个电子控制的液压多片式离合器，拜全新设计的蓄压器所赐，这颗“心脏”的运作速度比之前更为迅捷。如果有检测到紧急情况，将所有的驱动力从前轮全部转移至后轮仅需不到1ms的时间！而为了扛下TTS强大惊人的扭矩，所有的传动系统也都被强化改良设计。

　　惊艳科技挨个数

　　TTS身上另一项高科技装备就是其电磁可调悬架系统(Audi magnetic ride adaptive damping system)，允许驾驶者在“标准(Standard)”与“运动(Sport)”两种模式间随时作出所需选择。标准模式，悬架特性被设计为力求各方面完美平衡、营造舒适旅途所需；运动模式，顾名思义，被定义为如同所有运动悬架一般硬朗十足，为路感、减小侧倾而放弃一部分的舒适感，与此同时车身高度被调低10mm。

　　混合车身结构也是TTS一大特色，车尾部分采用钢铁材质，车头及车身中部则均选取轻量化铝合金作为原料打造。ASF(Audi Space Frame)科技使得车轴尽可能多承载负荷的同时，减轻车辆整体的重量，TTS的体重被遏制在1.4t左右。

　　Audi为TTS选择了调低三角臂的麦弗逊前悬，整套悬架大面积采用铝合金材质，为了增强车身强度，副车架与车身链接点多达6个。新一代智能电控液压助力转向系统仅在需要时工作，相比传统转向系统能节省0.2L的百公里油耗。

　　TTS选取了四连杆作为其后悬架系统，为了提升车身操控性，四连杆悬架足以单独过滤各种来自纵向、侧向的外力。每一根连杆都由高级数强度的钢铁制成，均被调节成与TTS一致的那副“臭脾气”：硬到真的跟现在的上海路况有点“水土不服”，四处开挖的地铁、轨道等颠簸路面也许早让TTS心存极度不满！

　　作为四环豪门贵族一员，各类高档奢华配置一定应有尽有，厂方选配名单上清楚地列着：两种导航系统、Bose音响系统、iPod接口、LED内饰环境灯组、电动调节座椅、动态随动大灯组以及S tronic双离合变速器 。

　　十年磨一剑

　　TTS算是为了纪念TT首次亮相至今十年最好的纪念品了，从1995年9月法兰克福车展上TT的原型车亮相之日起，TT便定下了风靡全球、引领流行的主基调。现在，除了时尚、好玩之外，TTS可谓为TT家族光宗耀祖一番，今后很多曾在TT面前耀武扬威的“高调份子们”都会被TTS斩落马下，这也算让众车主们长舒一口恶气：买跑车，不就是为了这口气吗？

　　试车 撰文/朱 显 摄影/刘 建