记者 谢光耀

　　今年1月，奇瑞的重卡项目终于见光了。

　　奇瑞造重卡，传闻已久。奇瑞磨刀向重卡，几年前就在坊间传开了。意外的是，奇瑞此次造重卡，没有单枪匹马，而是拉上了两个“同盟军”——中集车辆公司与深圳市九思投资有限公司，共同成立了集瑞联合卡车股份有限公司(以下简称集瑞)。

　　奇瑞为何联合造重卡？合资公司有何玄机？

中集车辆是国内最大的专用车生产企业

　　集瑞是谁？

　　据1月23日中集集团发布公告，中集集团旗下子公司中集车辆公司与芜湖泰瑞投资有限公司(奇瑞汽车的关联企业，董事长为奇瑞汽车董事长兼总经理尹同耀)、深圳市九思投资有限公司，于2009年1月9日在深圳市签订协议，拟合资发起设立集瑞联合卡车股份有限公司。其中，中集车辆占注册资本的45%，泰瑞投资占注册资本的45%，九思投资占10%。

　　根据中集集团公告披露，为了加快合资进程，三方按照同等股比成立“联合重工”项目公司，以推动集瑞联合卡车股份公司的前期筹建及政府的项目审批工作。下一步怎么样通过资本运作、关联交易和政府批准，把壳资源“移”到合资公司名下，会成为这个项目公司的主要任务。

　　谁控制了谁？

　　不难看出，集瑞公司的股比，不但没有一个绝对的控制者，甚至相对控制也没有。奇瑞和中集平分天下，而且都不到50%。为什么？

　　重卡生产资质，是中集车辆想要通过此次合资得到的最宝贵的资源。一汽扬子客车当年虽然以产销客车为主,但却拥有汽车专用底盘、卡车生产资格，奇瑞通过重组该公司，自然而然就获得了卡车生产资质。

　　反过来看中集车辆，该公司近几年通过兼并收购，成为了国内甚至全球都名列前茅的专用车制造企业，麾下拥有扬州中集通华、驻马店中集华骏等国内专用车“大鳄”。但在底盘方面，由于没有壳资源，中集车辆不得不一直对外采购重卡厂的底盘来改装。因此，在做大专用车业务的基础上寻找新的增长点，发展能与上装业务互相拉动的关联业务，将是中集车辆公司乃至中集集团未来几年内的战略重心之一。

　　奇瑞“刚好”就拥有中集想要的东西，中集也让奇瑞有了造重卡的底气，这也许就是两家一拍即合的原因。因为两家分别拥有造重卡的指标和网络，又都是实力不菲的大集团，因此，谁也不能驾驭谁，最后，就形成了势均力敌的股比。

　　怎么运作？

　　从目前掌握的数据来看，尽管一些新兴势力跻身其中，但重卡行业仍然是一个集中度极高的领域，前七位厂家占据95%以上的市场份额。奇瑞要进入，找到一个牢靠的业内同盟，是最能减少投资风险的办法。

　　中集恰恰就满足奇瑞这方面的基本条件：拥有现成的生产基地，以及庞大的专用车营销服务网络；是重卡行业的下游改装商，与之结盟就可以获得稳定的销售渠道。而同样重要的是，中集不产底盘，不会与集瑞发生冲突。

　　概括来说，各取所需，把壳资源与营销网络有效结合起来，可以看作是双方此次联姻的最大成果。但要特别关注的是，由于重卡行业竞争日益激烈，集瑞未来的技术来源又暂未披露(奇瑞和中集本身并不拥有重卡制造技术和工艺)，此次合资对于中集、奇瑞是否利好，尚难预测。