汽车振兴计划的重点内容——“鼓励小排量汽车发展。鼓励新能源汽车发展。鼓励自主品牌汽车企业发展以及政府采购向自主品牌汽车倾斜。鼓励汽车产业兼并重组，优化产业结构和产品结构等。”——应该可以使中国汽车产业得以健康发展。

　　资深汽车从业人士郭俊峰也对本报记者表示了相同的观点：“危机来时，给了汽车产业链一次升级的机会。整车企业之间的优胜劣汰不可避免，在危机中竞争可以快速锻造强者，整合我国的汽车工业。不仅如此，对于享受了汽车快速发展的渠道经销商来说，也是一次考验。它们需要在不景气时做好核心团队的打造，也会在不景气时做好客户资源的深耕，更会做好终端的强势执行与管控，所有这些都是危机时刻渠道必备的素质。”

　　另外，在金融危机中，汽车企业们不得不学会了“过冬”的招数，而发现新的“蓝海”，这应该是2009年车市最大的神来之笔。

　　上海大众销售与市场执行经理张海亮向上海证券报介绍，“我们对全国351地级市做过一个全面的分析，初步结论是：一线城市也就是13个特大型城市的增长率在下降；二线城市基本持平，与全国增长水平差不多；三线城市是有明显增长的；特别是四线城市有比较明显的增长。这给了我们网络营销措施的落实一个比较好的提示，上海大众也越来越重视二三线城市，进行网络的拓展，大众品牌在二三线城市还有建直营店的想法。”

　　事实上，仔细研究一下细分市场的销售数据，就可以明白汽车企业为何对二三线市场开始情有独钟。从去年前三季度上牌数来看，直辖市市场同比增长4.59%，省级、副省级市场同比增长12.55%，地区级市场同比增长14.21%；从2008年前三季度的销量看，直辖市市场销售475744辆，省级、副省级市场销售1099188辆，地区级市场销售1736112辆。这3个市场中每个城市的月平均销量分别为13215辆、2908辆、637辆，即我国不同级别市场呈现出“高端市场基数大增长率低，低端市场基数小增长率高”的特点，即高端市场受金融危机的影响大于中端市场，中端市场所受影响大于低端市场。

　　“如果中国的汽车厂商们也能采取像家电下乡一样的销售策略，对销售还是会有一定拉动作用。很多县城居民其实比城市居民的消费能力还高。”长城证券汽车分析师吕磊对上海证券报表示。

　　另外，第二个大亮点则是中国的汽车消费信心有望恢复。业内人士认为，随着美国经济危机对全球发达国家影响的逐步见底，我国对外依存度较高的经济地区所受的影响也将见底。同时，中央政府和地方政府采取了比应对任何一次下行周期都更加强有力的措施，投入的救市资金总量达到了历史最高水平。这些资金所启动和推进的项目，将带动诸多行业的兴旺，而投资中的一部分钱将转变为消费资金流入社会中，这些钱将对提振消费信心起到积极的作用。比黄金还贵的是信心。

　　第三大亮点则是2009年新车上市的数量将大大超过往年的水平。据上海思迈汽车咨询公司大中华区预测总监张豫向本报记者透露，基本上明年有80多款新车扎堆上市。这么密集的新车数量，无疑将会对汽车销售带来相当的提振作用，但同时也会造成厂商之间更为惨烈的竞争。