墨斐的“失业”、丰田的“70年首亏”，我觉得值得好好品味。

　　在我看来，不能因此认为墨斐这个“中国通”实际上是个水货，也不能据此断定渡边捷昭是丰田历史上最失败的CEO；但是，反过来也可以说明，个人的能力始终是有限的，企业的成功和失败往往因缘际会，不能简单地归因于个人。

　　时值岁末年初，国内不少汽车厂又恰逢5年或10年大庆，于是格外忙碌，领导们把玩着种种“年度人物”的头衔，开始总结成功经验、归纳发展模式。个人认为还是为时过早了一点，特别是在汽车行业受到全球金融危机严重影响的当下。

　　中国汽车行业近10年来的进步有目共睹，但是这“黄金十年”局面的造成最大程度上应归因于谁呢？我看还是要归于宏观经济和市场这个外部大环境。企业自身，特别是个人的贡献，老实说，我认为是非常有限的。周勇江当年在一汽大众时业绩辉煌，去了北京奔驰只能黯然离去；墨斐在上海通用时很牛，到了克莱斯勒就“出师未捷身先死”了；陈志鑫在上海大众时意气风发，到了负责南汽时，就发出了“自主品牌太难搞了”的感慨，这些都是例证。

　　同样是东风集团属下的合资汽车企业，东风日产、东风本田业绩骄人，神龙汽车度日艰难，但是如果以此来衡量企业领导的个人能力，神龙的高层却并不服气，他们私下里的态度是——要不换个位子试试看！

　　大环境不好，丰田照样亏损！时过境迁，墨斐同样不灵。其实国际上类似的例子还很多。比如铁腕的戈恩挽救了日产，但是如今双料CEO了，对日渐陷入困境的雷诺，似乎也拿不出什么灵丹妙药；戈恩即使在最辉煌的时候，风头可能还是比不上福特当年的CEO杰克·纳赛尔，可是一场凡世通轮胎危机，立刻就把神变成了鬼，纳赛尔几乎是一夜之间成了史上最差CEO。

　　在新年第一期的专栏上说这些话，似乎有些丧气，但我的意思是，2009年既然注定了将是艰难的一年，我们就应该从以往的发展过程中多总结一些有价值的经验和教训，而不是急于归纳什么成功模式或者发展奇迹。成功经验，因为环境的改变而无法复制，但失败的教训却总是能使人保持警醒。

　　不论5年还是10年，对一个行业来说，时间都太短，庆功更为时过早。因为，再过一个5年或者10年，聊起天来都是过去如何如何风光，感慨今昔，不胜唏嘘，这样的例子实在发生得太多。 (青主)