全新BMW7系7月已经在德国公布,这款车将是未来几年宝马公司打拼高端市场的利器。这样一款车宝马公司自然会用各种新技术把它武装到牙齿,下面就来看看全新BMW7系上汇集了哪些顶尖科技。
新宝马7系
发动机
双涡轮增压V8发动机
全新BMW750Li使用一台V8双涡轮增压发动机,最大功率300Kw、最大扭矩600Nm。可见这台V8发动机虽然比上一代的V12发动机少了4个气缸,但是动力性并没有明显下降。新型V8发动机带来更加高效的燃油利用率和出色燃油经济性,响应全球节能减排的呼声。
新款V8发动机能够迸发如此惊人动力的原因就是双涡轮增压。早期涡轮增压器是使用在活塞式螺旋桨战斗机上用来提升发动机功率和爆发力的,而在飞机已经进入喷气时代的今天,涡轮增压技术继续应用在地面车辆领域。涡轮增压通过压缩空气的方式提升功率,涡轮增压器前端的叶轮能够吸入大量的新鲜空气,并使进入进气道的空气密度提升。这种高密度高含氧量的空气进入气缸自然能大幅提高燃烧效率,最高能提高发动机功率40%以上。全新BMW7系上的双涡轮增压V8发动机就如同将两台涡轮增压发动机并列装在一起,置于发动机上部的增压器距离气缸更近并具有更宽阔的进气道,降低了气体在气道中流动时的阻力,保证进气效率的同时降低了涡轮响应的迟滞性。
配合涡轮增压器提升发动机效率的是燃油直喷技术的应用。燃油直喷技术即讲燃油直接喷入汽缸而非油气混合后再进入气缸,这样做的好处是汽油通过高压喷嘴直接喷入汽缸后燃油雾化更充分,形成颗粒极细的雾滴。同时特殊形状的活塞头部能使进入气缸的空气形成涡流,使空气与雾滴充分混合。这样火花塞点火时细雾滴和空气的混合气燃烧更充分,最大化的榨取每滴燃油的能量。这种燃烧方式使气缸内的温度更高,高温使燃油中的化合物氧化分解得更彻底,不但提升动力且使废气更加纯净。
轻质合金的应用也是保证燃油效率的方法,宝马一直有运用轻质合金制造发动机的传统。新型V8发动机也不例外,其运动部件大量使用铝、镁合金等轻质合金,在保证结构强度的同时降低了运动部件的惯性,使发动机响应更灵敏、燃油效率更高。同时轻质合金制造的发动机也降低了车头的质量,对车辆操控性的提升也有一定贡献。
宝马高效动力技术
提升车辆燃油经济性实现节能减排单靠发动机技术是远远不够的,还需要其他高效技术的配合。宝马在这方面也是领先的。
制动能量回收系统
全新BMW7系使用了制动能量回收系统,这套系统类似于混合动力车上使用的能娘回收系统。当车辆油门没有被踩下的时候,车辆处于滑行或者制动状态时系统启动,开始回收车辆的动能,并将这些能量储存至蓄电池,用来给车内电器供电。这种系统的使用回收了大量以前通过刹车片转化成热量发散掉的动能,减少发动机驱动发电机消耗的燃油。
智能化轻质结构
降低车身重量以达到节能减排的效果是近十几年汽车工业的一大课题,在追求车身轻量化的过程中,轻金属和复合材料的用量稳步提升。全新BMW7系在车身覆盖件、悬挂、发动机等部位大量应用了轻金属和复合材料,车顶、车门、发动机罩和发动机曲轴箱均采用铝材制造,降低整车重量的同时降低了车辆重心。从而获得更高的燃油经济性并提高了车辆动态极限。除了轻质材料的应用,力学计算软件和数字化开发技术的应用也使车身更轻更坚固。通过设计软件开发的车身不但提升了车身强度和刚度,而且去掉了车身多余的重量。用最少的材料制造最坚固的车身,将受力集中的部位进行加强,对不受力的部位减薄。通过计算机模拟了解车辆在不同路况下行使时车身受力情况,并有针对性地对车身设计进行修改。
空气动力学应用
凡是在空气这一流体中运动的物体都不能忽视空气动力学的影响,地面上行使的车辆亦然。全新BMW7系具备空气动力学设计的外形,充分降低车辆行驶阻力。带有可调节进风门的双肾形进气格栅,低速时风门打开,增加发动机进气效率。高速行驶时关闭,使车身外形为一个浑圆的低阻外形。全封闭式的车辆底盘,通过复合材料底板将底盘封闭为一个平整的平面,降低了底盘构件形成扰流,降低车底的阻力的同时配合车尾造型形成吸附效应,高速行驶更加抓地。
主动转向系统
与前轮同向的主动转向
与前轮反向的主动转向
一般认识中,一辆长度超过5米的庞大轿车在灵活度上肯定要打一些折扣。但是全新BMW7系不然,其具备了主动转向系统,当车速超过80Km/h的时候前轮转向的同时后轮会随前轮转向角度向同方向转小角度,在高速并线时车辆的轨迹比仅使用前轮转向更稳定。当车速低于60Km/h时,前轮转向的同时,后轮将向与前轮相反的方向转一个小角度。这使车辆在山路、弯道和路口等位置转向时获得更小的转向半径。这一技术使全新BMW7系开起来如同轴距更短的车型。
全铝前后桥配合空气弹簧的悬挂系统
全新BMW7系采用全铝悬挂系统,轻量化的悬挂连杆能降低车辆的非簧载质量,使车轮悬挂的反应较钢制悬挂更加灵敏,车轮对路面的反映更直接,从而提升车辆操控性。前悬挂双横臂结构有效分解轴向和纵向力,保证高速行驶稳定性和弯道行使灵活性。空气弹簧的使车身高度不受车辆载重的影响,使车辆离地间距维持在一个恒定高度。加上新一代动态减震控制系统的应用,使车辆的减震器可根据路况无级调节压缩和回弹行程。通过车内的驾驶动态控制系统驾驶员还对车辆驾驶风格进行调节,其提供舒适、普通、运动、运动+、牵引力控制解除模式五种,并且每种模式的悬挂设定和油门响应均不同。满足个人驾驶风格和乘客对车辆性能的要求。
夜视系统
带行人识别功能的夜视系统
全新BMW7系配备红外夜视系统,车辆夜间在照明条件不好的道路行驶时即使通过远光灯依然不能清楚了解车前300米处的情况,通过夜视系统即可基本杜绝这一潜在危险。宝马的夜视系统采用红外成像技术,通过车头红外灯发射肉眼不可见的红外光照射前方物体,再通过红外接收器接受反射回来的红外线,将图像呈现在综合显示屏上。这样即使300米外的物体也能看清,保证夜间行车安全,特别是夜间行驶在高速公路上。这款夜视系统同时还具备行人识别功能,它能够识别100米以内的行人,当行人向行车道靠近时还将自动报警。
车道偏离告警系统
车道偏离告警系统
全新BMW7系在车头两侧装有两个数码摄像机,行使时将影像实时传入车内显示屏,驾驶员可以通过摄像机的图像提前了解到路口状况,消除盲区。当系统探测到车辆偏离行驶路线且没有打转向灯是将发出车道偏离告警。
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