野村综研北京事务所所长，汽车业咨询师 梅松林

　　目前国内汽车厂家的营销预算削减程度不一，50%、30%、20%等都有。营销预算不可盲目削减的道理大家都懂，但我们可以看到的是整车厂家的营销预算削减的最快，而经销商削减的最多(因为经销商本身生存已经很艰难了)，零部件厂商相对来说不会太明显(他们并不直接针对终端消费者)。在严酷的大环境下应该说所有人都会控制成本，美系厂商削减营销支出可能幅度最大(多半受北美市场牵累)，日系和欧系可能受的影响相对小些，本土品牌可能也不会太大。营销开支的削减将推动企业变换采取更有针对性的营销策略，更多采用见效快、有持续影响力的营销和市场推广方式，砍掉那些资本回报率较低的营销支出。中国市场在金融危机影响下还没有糟糕到欧美市场那样，经过一个滞后期汽车市场肯定会逐步复苏。

　　央视-索福瑞媒介研究(CSM)事业发展部总监 白穆玄(Matthew Brosenne)

　　国内外无数案例足以说明，在弱市之下反而大力营销的企业在市场好转之后，最有可能性实现市场份额的提高。所以我认为当下经济低潮期正是加大市场营销力度的好机会，不要降低营销预算(最好反而有所增加)；待市场转好后，这些企业将收获的是市场份额更高、品牌更强大，从而更具竞争力。在此我要说的是采用不同媒介平台进行传播。传统媒体之中的电台并不是所有企业都采用的，然而这个传播途径性价比很高；电视依旧有着很高的渗透力，央视2009年黄金资源广告的中标总额增长15%就是例证；杂志报纸等平面媒体中不能吸引目标读者的会被厂商放弃；另外数字和移动媒体、网络搜索引擎等有别于传统媒体的模式也会受到追捧。我不认为2009年中国汽车业广告费用会缩减，我想应该还会保持和GDP增速相仿的幅度增长。

　　国际咨询机构TNS北亚区汽车研究总监 包亦农 (Klaus Paur)

　　我的回答是肯定不应削减营销支出。在经营困难时可能很多厂家的营业额在下滑，因此各项预算包括营销都相应地被削减，但其实应该是"反向操作"，即在经济下行期，更需要确保消费者购买产品的信心，而如何吸引顾客购买你的产品则必与市场营销相关--至少短期内你要确保消费者到你的经销商那里去看车，中长期内你需要确保你的品牌效力强大，因此越是在困难时期越需要加强品牌，确保你的品牌不被淹没。其实挺过困境保持生存与困难时期仍花费精力营销是不矛盾的。最近BYD刚刚发布了F3DM双模电动车，接下来他们也正在适当地做营销；很多的消费者其实还不了解BYD及其产品，如果厂家顾忌经济危机不做大量的市场推广和营销，企业就不会取得它应该取得的成功。所以关键的是，企业不是为了一时生存，而是要长时间持续的经营下去。

　　国际知名市场调研公司Compete.com的分析报告指出

　　广告有效与否就是看广告开支所产生的潜在购车者的数量，"购车者/美元"这个单位可以衡量所有汽车厂家的营销支出，特别是广告支出。2008年前三季度，每吸引一个购车者美国汽车厂商花在媒介上面的广告费是192美元，而非美国汽车厂商是168美元。也就是说美国本土厂商的广告营销效率比非本土车企低了15%左右。另外，在提高营销效率后，如何把市场对汽车的潜在需求变成真正的销量数字也是一个问题。