-本报评论员

　　“过去是没车可开，现在是有车也难开，变化太大了。”见证了我国汽车工业55年发展历程的陈祖涛先生，日前感叹地说了这样一句话。的确，从“控购”到“限行”，见证了30年中国汽车消费的巨大变迁。

　　老百姓是否应该拥有自己的汽车，尤其是轿车，在上个世纪90年代之前，一直是一个意识形态色彩较重的大问题。有人说，拥有私人汽车是“资产阶级腐朽生活方式”的表现；有人说，这是“追求享乐主义”。从当时社会经济发展水平来看，无论是老百姓的家庭收入，还是国民经济基础，普及轿车都不现实。于是，轿车被长期列入政府“控购商品”行列。

　　改革开放以后，国民经济迅速发展，国民财富稳定增加，政府机构和事业单位的购车需求明显增强。更为重要的是，非公有制企业和个体工商户大量涌现，那些创业者需要自己的车辆。另一方面，汽车产业蒸蒸日上，让很多原先思想保守的人看到了汽车工业的巨大贡献，开始转变观念。在此基础上，1993年2月，财政部作出了取消购买轿车控购审批的决定。次年，私人可以拥有轿车用政策形式明确下来。1994年《汽车工业产业政策》中明确提出：“国家鼓励个人购买汽车。”

　　如果从1984年中国出现第一个轿车合资企业算起，老百姓可以拥有轿车，这个“消费许可”足足花了10年时间才出台。如果从改革开放的发端年1978年开始算起，这个历程则有16年之久。

　　1994年和2001年国家分两次放开轿车价格管制，国产轿车价格逐步与庞大的市场需求实现对接。如果说，1994年是确立“可以拥有私家车”新观念的标志年、政策转向年，那么，进入新世纪后，以我国人均GDP超过1000美元为契机，轿车进入家庭开始成为现实。

　　汽车被誉为“改变世界的机器”。老百姓大量购买轿车，不仅把中国汽车产业迅速推向现代化，而且迅速改变了城市面貌和生活方式。汽车已成为中国社会走向工业化、现代化、城镇化的一大动力源，同时也是一大标志。从1949年至1985年36年间，我国只生产了4.9万辆轿车；21年后，仅2007年一年，国产轿车的销量就达到472.66万辆；1986年，北京汽车保有量只有30万辆，20年后，这个数字变成了每年的新增量，总保有量已超过300万辆。变化之大，令人振奋。汽车，尤其是轿车，已经走下“神坛”，正在逐渐淡化其作为身份、地位的象征，把整个中国架设在飞奔的车轮上。

　　人们的出行效率提高了，生活半径扩大了，休闲生活的内容丰富了。生活方式在变，人的思想观念在变；城市在变，社会形态也在变。汽车改装、汽车餐厅、汽车电影院、汽车旅馆，乃至形形色色的车友会、农家乐郊游形式和节假日驱车远足，各种新兴的消费和文化现象，都因汽车而不断翻新。在给人们带来巨大便利和舒适性、节省大量时间的同时，汽车急剧增加，环保和交通问题也正日益严重，“限行”便是政府一个无奈的选择。

　　从“控购”到“限行”，折射出改革开放30年我国汽车工业发生的巨大变化。虽然如何理性地“限行”尚处争议和讨论中，但这种变化本身让中国汽车业界振奋异常，令全中国汽车消费者欢欣鼓舞！