执掌克莱斯勒亚太区业务一年三个月之后，墨斐(Philip F.Murtaugh)选择了离开，该公司的中国业务正面临停摆的危险。

　　12月19日，克莱斯勒公司发布一份声明称，公司亚太区首席执行官墨斐将于今年年底离开公司，同时离开的还有其他几名高管。之前该公司已经有高管离职，这种景象给人的感觉是，对于一家濒临破产的公司，高管们唯恐避之不及。

　　去年9月，有“中国通”之誉的墨斐加盟克莱斯勒担任该公司亚太区首席执行官之时，一些业界人士并不认为他能够拯救克莱斯勒在中国的局面，因为克莱斯勒的困境不是一个仅靠在中国汽车业界有着丰富经验的人在短时间内能够扭转的。事实证明了墨斐确实不是救世主，尽管他当初的确怀有一种拯救克莱斯勒的抱负。

　　CSM Worldwide大中华区汽车市场预测总监张豫说：“克莱斯勒的问题不是一个人可以解决的，主要还是产品线的问题。”

　　克莱斯勒中国公司公关部门有关人士接受记者采访时表示，不清楚墨斐的离职是他主动提出的，还是公司决定的。

　　克莱斯勒中国业务的现状是：以技术许可方式授权北京奔驰-戴克公司生产克莱斯勒300C和铂锐两款轿车；以技术许可方式授权东南汽车生产克莱斯勒大捷龙和道奇凯领两款MPV。这几款车型的销量都很有限。另外，它也以进口方式在中国销售JEEP品牌等一些车型，销量同样不大。这些车型中的大部分都是艾思孟担任克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司总裁时引进中国的。

　　在寻找新的合作伙伴方面，12月15日，克莱斯勒发布公告称，受全球经济放缓影响，公司已经终止了与奇瑞汽车的合作谈判。克莱斯勒原计划由奇瑞为其生产小型车并在美国市场销售。而与长城汽车的合作只停留在双方去年签订的一份合作备忘录上。

　　长城汽车宣传部部长商玉贵说，与克莱斯勒的合作没有新的、实质性的进展。据知情人士透露，在去年签署了那份合作备忘录之后，双方曾达成初步协议，长城汽车提供两款小排量轿车给克莱斯勒，克莱斯勒则提供两款A级轿车给长城，以长城品牌在国内生产，不过，双方要交换的车型都还处于研发阶段。另外，双方也探讨了新成立一家合资公司的方案。不过，所有的讨论都还未付诸实施。

　　墨斐离开后，与长城汽车的合作面临中断的危险，克莱斯勒目前的现状，也将极大的打击潜在的中国合作伙伴的信心，因为没有企业敢冒风险与一家快要破产的公司合作。

　　克莱斯勒12月19日的声明中仍然表示，公司将重新聚焦其在亚太区的业务，调整并加强在亚太、尤其是中国的销售和市场营销职能。不过，在全球寻求合作伙伴及战略联盟，包括在中国寻求新机遇的业务职能将集中由位于美国密歇根州奥本山的公司总部负责。

　　这意味着克莱斯勒近期将无暇顾及中国市场，显然，奥本山总部的当务之急是如何避免破产和挽救美国本土汽车市场。克莱斯勒是底特律三大中最依赖美国市场的，11月，该公司在美国市场销量猛跌47%，降幅高于所有其它美国大型汽车厂商。为了节约现金、消化库存，该公司从12月19日起关闭所有北美工厂，克莱斯勒财务公司也暂停向经销商发放贷款。

　　张豫说，如果美国政府给予足够的支持，再加上目前油价下跌可能导致美国中大型汽车销售回暖，克莱斯勒也许能够渡过这场危机。至于在中国市场，还是有中国汽车企业看重它的制造能力、研发技术、管理经验以及它在北美市场的销售渠道的。如果克莱斯勒能够挺过这场危机，也许它在中国还能找到一个合作伙伴。