江淮同悦发动机

　　来自三菱4G13的1.3升发动机动力基本够用

　　作为一款经济型家用轿车，同悦配备了排量为1.3升的三菱4G13双顶置凸轮轴发动机，在6000转／分时所能输出的最大69千瓦功率与同排量发动机相比显然具有一定的优势。与之搭配的是一款5挡手动变速箱，江淮似乎对其变速箱的换挡感很有信心，在加速测试中它的确给我们留下了不错的印象，但它也存在换挡行程过长这样的普遍问题。   我们驾驶着同悦一路从合肥开至黄山，修建一新的高速公路足以让同悦拿出所有的看家本领，随着速度的上升，噪音成为困扰同悦的最大问题。由于较小的排量及变速箱齿比的问题，高速行驶时同悦的相应转速较高一些，加之隔音方面有所欠缺，因此使得发动机噪音和风噪唱起了主角。噪音虽然大了些，但此时倒反而更加凸显了车身的稳定性和舒适性。尽管道路有些湿滑，但偶尔将车速提升至140公里/小时，却并没有感觉车身明显发飘，对于一些细小的震动过滤，也是恰到好处。这恐怕与同悦采用了后双连杆独立悬挂和稳定杆有很大原因，尽管这种后悬挂技术早在90年代就有小型车普遍采用，但与目前小型车中处于绝大多数后扭力梁式半独立悬挂相比，这种结构并不复杂的双连杆式独立悬挂在舒适性上要更胜一筹，但缺点是悬挂更软，车内乘员会感觉侧倾更加明显一些。在同悦上，这个缺点自然是通过后稳定杆来加以弥补。此外，江淮汽车多年来的底盘设计、制造经验，以及同悦经由英国莲花公司两年的底盘调校，都对提高同悦的整体实力帮助不小。

　　我们驾驶着同悦一路从合肥开至黄山，修建一新的高速公路足以让同悦拿出所有的看家本领，随着速度的上升，噪音成为困扰同悦的最大问题。由于较小的排量及变速箱齿比的问题，高速行驶时同悦的相应转速较高一些，加之隔音方面有所欠缺，因此使得发动机噪音和风噪唱起了主角。噪音虽然大了些，但此时倒反而更加凸显了车身的稳定性和舒适性。尽管道路有些湿滑，但偶尔将车速提升至1 40公里／小时，却并没有感觉车身明显发飘，对于一些细小的震动过滤，也是恰到好处。这恐怕与同悦采用了后双连杆独立悬挂和稳定杆有很大原因，尽管这种后悬挂技术早在90年代就有小型车普遍采用，但与目前小型车中处于绝太多数后扭力梁式半独立悬挂相比，这种结构并不复杂的双连杆式独立悬挂在舒适性上要更胜～筹，但缺点是悬挂更软，车内乘员会感觉侧倾更加明显一些。在同悦上，这个缺点自然是通过后稳定杆来加以弥补。此外，江淮汽车多年来的底盘设计、制造经验，以及同悦经由英国莲花公司两年的底盘调校，都对提高同悦的整体实力帮助不小。

　　写到这里，我仍然在想，究竟怎样的车才可以称得上“皆大欢喜”。消费者在一味的盼望汽车不断降价的同时，却对它的品质提出了越来越高的标准，这本身便是不符合经济规律的。当然，我们的厂商们也有义务去提升它们的品质，而不是仅仅泥足深陷于价格战之中。作为江淮的第二款家用轿车，同悦让人看到不少可喜的地方。在我看来，物有所值的车型都可以称得上“皆大欢喜”，厂商赚钱心安理得，消费者购车明明白白。江淮同悦，或许能成为这样的一款车型。

　　撰文/摄影:陈杰