新浪汽车讯 经过几天的培训后，尽管没有最终参赛，但对于刘大林来说已经足够。

　　刘大林是来自沈阳郊区的一个公务员，他平时喜欢开车，也喜欢刺激点的活动，2008年11月初福田欧曼·欧康杯第六届全国卡车大赛在沈阳举办分站赛，他报名参加了卡赛训练营，经过两天的培训后，他登上了福田欧曼的ETX赛车，着着实实过了一把开大卡车的瘾。

　　他的驾照是C照，平时不可能开卡车，这次的经历对他来说很是难得。刘大林的姐夫是搞饲料运输的，平时他看姐夫开卡车很是神气，这次自己终于也体会到了什么叫“高高在上开车”。

　　开过后，他觉得欧曼车很是不错，姐夫现在生意做大了，正准备买一辆新车搞运输，他建议姐夫应该买辆欧曼开一开。刘大林的例子几乎在今年每站卡车大赛上都会上演。

　　“福田欧曼·欧康杯第六届全国卡车大赛训练营”，这其实是全国卡车大赛组委会为赞助商打造体验式营销的又一创举。

　　突破商用车营销困境

　　自本世纪初开始风靡全球的体验营销如今在中国已不是什么新鲜名词，这种营销方式早已在互联网、电子产品、食品甚至轿车营销中广为应用，但在作为生产资料行业的商用车领域的运用最早的正是2008年全国卡车大赛创办的卡塞训练营。

　　轿车受众面很广，不受什么限制，开展体验营销非常方便，商用车则不同，往往受场地限制，而且不可能把活动开展到城市中心区，所以其营销推介往往局限于传统的广告、新品发布会、巡展等。但商用车的客户是那些要把车买来赚钱的人，他们往往没有时间来专门听你的讲座，而且商用车产品有很多选择，如果不能有特色，不能打动人，很少人吸引大家。

　　最重要的一点是，国内目前从事运输的并非全是运输公司，大多还是散户或者说个体户，他们分布得比较分散，消费心理和情况难以把握，天晓得他们什么时候需要买车？因此，传统的商用车营销面临着困境。

　　2003年，全国卡车大赛应运而生，处于品牌导入期的福田欧曼敏锐地觉察到了一个商用车营销的新平台诞生了，这个平台与卡车紧密相连，与品牌传播相伴而行，更成为产品体验与推广的平台。于是，自2004年开始，福田开始连续赞助全国卡车大赛。

　　福田赞助卡赛之后，在营销上做了新的探索，利用全国卡车大赛的平台做了很多新的尝试，逐渐将一项赛事推向平民化、娱乐化，影响力也在逐渐扩大，在此基础上，福田开利用卡赛平台做了一系列营销活动，如抽奖、请获奖者到北京看福田欧曼·欧康杯全国卡车大赛的总决赛，邀请客户和欧洲赛手亲密接触等。而最大体验，当然还是推荐客户参加卡车大赛：活动每年都在全国不同的地区和城市举办，几年积累下来，有多少人观看了卡赛，认识了福田卡车已经无法统计。只记得仅仅重庆的一站比赛，观众达到了6多万人。而很多赛手的职业是卡车司机或者物流、运输公司老板，他们的体验也许更有含金量。