编者按：当前，专家学者、企业家、媒体都在研讨经济危机给全球汽车业带来的影响以及如何应对。有一种观点是，经济危机将改变汽车产业格局，是产业进行优化重组的良好时机。纵观历史，美国和日本汽车企业都经历过由众多到集中的发展历程。那么，美国和日本汽车产业形成今天的格局，有什么历史契机？对中国汽车业又有哪些启示呢？

　　-本报记者 庞国霞

　　日前，备受外界关注的通用和克莱斯勒合并已被搁置。这样一来，美国汽车“三大”的格局暂时将延续下去。通用与克莱斯勒的合并为何如此备受关注，原因之一在于经济动荡时期往往成为产业整合高发密集期。据记者了解，美国汽车“三足鼎立”的格局正是20世纪30年代经济大萧条的产物。

　　早期的美国汽车发展史是以汽车制造商频繁发生并购、拆分，选择进入或退出市场为特征的。1913年，生产豪华汽车(当时售价高于2500美元)的主要制造商共有7家，他们中销量最高的Packard当年销售汽车2300辆，市场份额仅为0.6%。生产售价1500～2500美元车型的主要汽车制造商中，年销量最高的为1.5万辆，市场份额3.89%。生产售价600～1500美元车型的主要汽车制造商中，年销量最高的为3.5万辆，市场份额9.07%。销量最少的企业仅生产3000辆，市场份额0.78%。生产售价低于600美元低价车的制造商主要以福特为主，销量为17.8万辆，市场份额为46.11%。在各细分市场中，还有多家汽车制造商的销量更少，市场份额更低。

　　美国汽车工业的格局如何从“诸侯争霸”演变为“三足鼎立”？据了解，20世纪20年代汽车超过钢铁成为美国经济最重要的产业。那时候，美国民众将近10%的年收入用于购买汽车和零部件、汽油、维修及其他与汽车相关的消费。1929年10月美国股市崩盘后，人们很快意识到汽车工业与美国经济的联系如此紧密。

　　1929年，美国汽车总销量达500万辆，创下当时历史最高纪录。第二年，即使汽车制造商减价让利销售，美国汽车销量还是一落千丈，约为200万辆。1932年，这一数字更跌至133万辆。

　　经济及汽车市场的萧条直接对汽车制造业产生重大影响。当时许多独立的汽车制造商因此受到重创，甚至一蹶不振，包括皮尔斯-埃罗、皮尔里斯、斯图茨、杜兰特、奥伯恩等汽车制造企业。据统计，1925年，美国道路上行驶汽车数量的1/4由企业规模较小的汽车制造商生产。1933年，这个数字仅为10%。据悉，他们中的大多数主要生产豪华汽车，经济大萧条给规模较小的汽车制造商最严重的打击。那时候，一部分受到重挫的汽车公司转而生产其他产品存活下来，他们中的大多数不得不倒闭。

　　“三大”中的福特在美国市场销量的领导地位于1906年正式建立，当年销量为8700辆，是排名第二的汽车公司销量的两倍。与其他竞争者小规模生产高端产品不同，福特通过改善产品生产、降低产品售价，大量生产低价汽车。此外，该公司将利润收入的绝大部分投入技术创新而非分红。由于福特的贡献，美国数百万中产家庭有了购买汽车的能力。福特也因此发展壮大，到1920年，占世界销量一半的汽车是福特的T型车。

　　20世纪20年代，通用汽车公司董事长小艾尔弗雷德·斯隆决定实施一项与众不同的战略。比如，推出年度新车型或改款车型，提供不同价位、不同类型的产品等。这些措施帮助通用对福特的领导地位发起有力挑战。1924年，通用新车销量占全美新车总销量的19%，福特的份额超过50%。两年后，福特的市场份额下滑至35%，通用上升为35%。

　　美国众多小型汽车公司的“陨落”，客观上成就了美国三大汽车制造商市场份额的不断扩张。一组数字能说明问题。1913年，通用和福特在美国汽车市场中的份额为52%，其他厂商为48%。10年后，通用、福特、克莱斯勒的份额为68%，其他厂商为32%。1933年，两项数字分别为87%和13%。

　　据介绍，虽然大萧条时期汽车销量骤降，但汽车需求仍然存在。为了应对这次金融危机，美国“三大”采取了降价等促销措施，同时继续生产全新性能和设计的产品。伴随着一些规模较小企业的出局，“三大”的地位得到空前加强。因此，20世纪30年代的经济大萧条本质上让美国“三大”脱颖而出，并开始在国际车坛上占据领先地位。

　　如今，余威不减的全球金融危机令许多国家和地区的汽车市场处在寒冬之中。在经济全球化的背景下，中国市场也受到波及。金融危机是否会促进中国汽车产业重组呢？

　　有专家告诉记者，此次金融危机促进中国汽车零部件行业加速整合的作用将尤为明显。“在更小的利润空间和更严格采购要求的双重压力下，小型、缺乏技术含量和规模的企业将会被淘汰出局或被更成熟的竞争对手整合。”这位专家还表示，每个行业都不可避免会有景气和低迷的周期性循环，下降周期将加快行业整合步伐。

　　清华大学汽车发展研究中心主任李显君认为，目前来讲，我国汽车产业的核心大企业还未具备管理整合能力和对技术研发平台的吸收能力，也没有建立起相应的文化平台。在他看来，企业进行兼并重组后对被收购资产的战略整合和集团运作能力至关重要。“仅仅进行资本运作是远远不够的。”他表示，从20世纪90年代以来，中国汽车产业的重组已经逐渐开始。即使不发生金融危机，一些规模小、生产能力弱的企业迟早会被市场淘汰。