作为目前国产大众最顶级的代表，迈腾已近上市一年半的时间，其负载的是担起大众在B级车市场的品牌形象重任，但相比领驭，更先进的迈腾已经有了些许转变。主攻家庭与个性消费市场的迈腾，更强调的是科技性、生产工艺、车型性价比以及操控性。而人们总是把目光聚焦于前三项优点，而忽视了迈腾出色的操控性，显然有失公允。

　　当然，迈腾的主要优势还是主打技术牌，全系标配ESP、42米长的激光焊接车身、PQ46造车平台、空腔注蜡工艺、12年防锈车身、1.8TSI与2.0TSI发动机、6档手自一体Tiptronic变速器等，都是领先于竞品的装备。这些技术的累计，直接使得B级车的产品力达到了空前的高度，也是其他竞争车型难以逾越的，同时这也奠定了行业标准。

　　车型的价格方面，迈腾上市之初便定出了一个颇具竞争力的价格，但由于其在商务和行政市场不受宠，导致了受众群体缩减，所以销量一直没有大幅攀升的机遇。而后，终端价格的不断调整也刺激了一些潜在消费群体的诞生，加上官方降价，直至近日，迈腾的终端实际售价已经达到了16—23万元，这对一款主流B级车型来说，确实是高性价比。

　　而在个性化市场已经年轻消费群体中，除了对车型的科技性和性价比要求之外，对车型操控性的要求也正在日益提升，包括目前的新雅阁，都在将操控性作为其独特的卖点之一，而相较之下，迈腾的操控性才是同级别中的佼佼者。不妨来看一些实际测评：

　　《名车志》 ：“这部车有着强劲的动力、扎实的底盘、沉稳的转向、优秀的隔音，还有，嗯，一套不错的音响。作为一款主打商务市场的国产中级轿车，它就快得有些出乎意料了，它只用7.69秒便可破百，400米直线冲刺的尾速高达148.6公里/小时。对这组数据没什么概念？这么说吧，同级别对手的百公里加速成绩通常在10秒上下，即便身价是其两倍的宝马325i，也只能不情愿地跟在它后面吃尘土。”

　　《成都万人试驾迈腾》 ：“同级车中，喜欢操控感的人一定要开开迈腾。大部分参与测评的人士，无论是普通消费者还是专家记者，都为迈腾的操控性能打上了最高分，可见对其这一性能的高度认同。”

　　《中国汽车画报》 ：“当你第一次踩下油门的时候，在那种几乎可以忽略不计的涡轮时滞过后，猛烈的推背感从四轮迅速的传达给你的身体，在配合密齿比6速手自一体变速箱你可以在任何车速下得到有力的加速，而在城市道路行使的时候你几乎感觉不到换档的冲击感，可谓十分的平顺。虽然迈腾属于B级车，但是在车身的调校上基本上属于运动风格但又不失舒适性，悬挂方面也采用了较为先进的前麦弗逊、后多连杆独立悬挂结构，这使车身的稳定性大大的增加，在测试场的时候无论你怎么粗暴的转向，在电子辅助系统的引导下，基本不会出现过度的失控。”

　　《汽车驾驶与维修》 ：“诞生于PQ46平台的迈腾是典型的FF车型(前置发动机前驱)，但其在操控上的表现仍可圈可点。在高速的穿桩中，迈腾平日里舒适的悬挂显得有些偏软，但在后段中侧倾被有限的控制住，让人有足够的时间和信心去作出下一个动作。迈腾的轴距在同级别车中不算长，这也使其在穿桩项目的表现上得到了很好的表现。在左右衔接紧密的动作中，迈腾的车尾没有过多的不合理动态，只要合理的控制好速度和动作，后轮可以始终保持很好的循迹性。其采用的ESP(8.0)电子稳定系统。它不但可以控制刹车系统在刹车盘表面出现水迹的情况下轻轻制动来进行清除，同时它对于车子在失控状态下的干预也显得非常自然，丝毫没有妄图粗暴干涉的迹象。即使我们在行进中刻意地突然改变方向来诱发ESP启动，但除了ESP的间隙闪动，我们始终不能准确地判断出EPS究竟从何时开始实施的介入。”

　　从中不难发现，迈腾的操控性处于同级别车型中的顶级水平，这也是其最值得展示的卖点之一，也是最容易被消费者所忽视的。当然，如果要在行政级市场或是商务市场获得更大的突破，迈腾还需要做出更多的努力，包括对外观的升级改进和内部空间的扩大，这两方面才是迈腾能提升实际销量的关键，当然，我们有理由相信，凭借迈腾的综合竞争力以及品牌形象，也能在市场中占得一席主导地位。