美国汽车销量11月同比重挫36.7%后，欧洲各国也陆续发布了销售数据，无一例外“跌”字当头。

　　国际汽车制造商协会(OICA)发布的最新数据显示，在11月份，德国汽车销量创下德国统一以来最低纪录。德国新车注册量与去年相比下降17.4%，降至23.38万辆左右。

　　今年前11个月，德国汽车销售量比德国统一后最糟糕的2007年还下降1.5%，仅为286.4万辆。国际汽车制造商协会主席福尔克尔·朗悲观地表示，2008年毫无疑问将是1990年德国统一后汽车销售最糟的一年。

　　由于金融危机造成的信贷紧缩不断蔓延，法国新车市场继10月份之后再次出现大幅萎缩。法国全国汽车制造商委员会12月1日公布的数据显示，11月份家用新车销量锐减14%。

　　11月份的法国家用新车市场上，除菲亚特之外所有品牌的新车销量都出现了大幅下滑。其中通用汽车销量减少40.3%，奔驰、宝马和丰田销量的降幅都超过20%。

　　而法国品牌销售状况略好一些，其市场份额也上升至53.3%。标致雪铁龙集团的销量下降了17.1%，雷诺的新车销量则增长了2.3%。

　　分析人士指出，年初法国政府推出的新车置换奖惩制度曾在一定程度上支撑法国车市。包括萨科齐公布的规模为200亿欧元的刺激方案，用以支持法国至关重要的汽车和建筑行业，也有望减少行业遭受经济衰退的更多影响。法国媒体表示，萨科齐将在近日访问雷诺时公布上述方案的细节。

　　据悉，关键措施包括，消费者每报废一辆旧车并购买一辆新车可望获得1000欧元的奖励，此举旨在消化接近100万辆的待售库存；新政策中，还将鼓励汽车制造商开发电动汽车和其他环保型汽车。

　　但随着金融风暴席卷欧洲，法国的上述举措能否保持汽车市场免受全球车市低迷的影响，至少从目前看来还不能乐观。起码法国各大银行提高了贷款发放门槛，影响到了大部分销售通过贷款实现的法国汽车市场。最近，雷诺和标致雪铁龙都宣布了各自2009年的减产和裁员计划。

　　而在欧洲第三大经济体意大利，菲亚特面临着1993年以来的最大跌幅，较之去年下跌了29%。赵奕