其次，我国正处于城市化的初期。国家统计局总经济师姚景源介绍说，全世界的平均城市化率是49%，而我国只有44.9%。未来，城市化将成为中国经济发展最强有力的支撑力量，这将为汽车工业发展提供更广阔的空间。

　　此外，统计显示，2003年至2007年，中国汽车销量增幅分别为34.21%、15.50%、13.54%、25.13%和21.84%，不仅全部实现了两位数增长，而且即便在最困难的2004年、2005年间，也都超过了GDP的增幅。中国汽车工程学会理事长张小虞据此乐观地表示，中央出台扩大内需促增长的措施后，明年我国GDP增幅将不会低于8%，而汽车产业的发展还将高于GDP的增幅，预计能实现9%的增长。

　　向结构调整要增量

　　当然，对中国汽车市场充满信心，并非盲目乐观。必须看到，与2004年那次单纯由于宏观调控、银根紧缩导致的车市增速下滑相比，今年的汽车市场可谓内忧外患交织。

　　“今年4月份，东莞一家经销店凯美瑞的月销量突然从上月的200多辆骤减至100辆左右。这在以往还从来没有出现过。” 冯兴亚回忆说，当时，由于原材料上涨、劳动力成本上升、人民币升值、海外市场萎缩，加上银根紧缩，东莞外向型中小企业已经十分困难。作为中高级轿车的消费主力，东部沿海地区中小企业主的汽车消费需求大幅放缓已是不争的事实。

　　姚一鸣对此也深有体会。他介绍说，7、8月份珠三角一批外向型企业相继关停，这个占广州本田总销量近30%的市场，销量出现了大幅下滑。进入11月，伴随着全球金融危机愈演愈烈，市场形势愈发严峻。

　　针对当前的市场变化，国务院发展研究中心副主任刘世锦认为，汽车企业要做好过冬的准备，而且必须主动做出相应的调整。张小虞指出，汽车企业的结构调整，应该包括三个方面，一是调整产品结构，重点是节能环保；二是调整技术结构，重在以自主创新为主导；三是调整市场结构，重点向二、三线市场转移。

　　上海通用是国内较早进入调整期的合资企业。丁磊介绍说，今年年初，上海通用推出了“绿动未来”战略，在未来5年内，上海通用将至少投放15款以上的节能环保发动机、电力驱动系统及燃料电池车。此外，伴随着12月1日别克新君威的发布，上海通用也实现了向欧美技术、全球平台的产品转型。而在体系调整提升方面，今年上海通用进行了物流、车流、生产的一体化变革，零部件、整车库存占用资金比去年下降了20%。

　　在国内自主品牌汽车企业中，吉利的调整同样先人一步。吉利集团副总裁刘金良表示，从去年开始，吉利的战略开始由“造老百姓买得起的好车”，向“造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界”转变。吉利先后推出的EPS电子助力转向系统、国产自动变速器、BMBS爆胎监测与安全控制系统、电子等平衡混合动力系统等，标志着吉利由过去的成本导向，转为技术导向。

　　除了产品结构、技术结构调整之外，由沿海向内陆转移，由中心城市向二、三线城市转移，正成为国内汽车企业不约而同的调整方向。

　　刘金良介绍说，2007年吉利销量的45%来自主城区以外的市场，今年这一比例将达到55%。2009年，吉利将重点对二、三级市场精耕细作，网点建设、售后服务的重点也要由主城区向城乡结合部扩散。